提起梅赛德斯-奔驰这个品牌，你首先会想到什么？历史最悠久的汽车生产商？优雅高贵的豪华轿车？还是AMG系列的激情？也许我们会想到很多，的确，奔驰这个我心中最成功的豪华汽车品牌，有太多可以让人津津乐道的东西，很多人都能够对奔驰的产品如数家珍，似乎挂着三叉星车标的汽车就理应成为同级别车的标杆。不过，在庞大的奔驰家族中，有一个成员，却经常处于被遗忘的位置，那就是唯雅诺，一款全尺寸的豪华MPV。
之所以称奔驰为豪华品牌第一家，多年来始终被看做豪华车的代名词， 比竞争对手更为丰富的产品线是个重要的原因的，在BMW，奥迪等对手都没有涉足的MPV领域，奔驰却早已有几款车型布阵，在偏重个人用户的方面，有R级应对，这是一款和ML级共享平台的混型车，还可以配备4-MATIC全轮驱动系统，对于个人买家确实很有吸引力。而在传统的公务车方面，唯雅诺系列应该是奔驰手中的王牌，之前的进口车型早在2006年就已经进口中国，当时的价格也超过了七十万，这在MPV车型中绝对是第一身价了，现在福建戴姆勒国产的唯雅诺车型的价格平易近人了许多，那么这辆产自福建，挂着三叉星标志的大家伙能给我们带来怎样的体验呢？
其外观设计也并没有过多惊艳之处，给人更多的感觉还是大气和沉稳，整个车身没有采用像R级那样动感的线条进行勾勒，虽然略显平淡，不够灵动，但恰恰是商务车所需要的---堂堂正正。而且这种线条平直，造型方正的设计方案使唯雅诺在车内空间利用方面做到了极致，唯雅诺的长，宽，高尺寸分别为4993mm，1901mm和1875mm，轴距更是达到了惊人的3200mm，这个数字甚至超过加长轴距版的奔驰旗舰S级，标准的商务MPV水准，那些曾经以尺寸，空间自豪的竞争对手们这回要相形见绌了。其实车辆的外观设计本来就是见仁见智的东西，这些年看惯了各种弧线，曲面演绎出来的风格，现在以奔驰唯雅诺，大众Multivan等德国MPV为代表的车型设计风格又回归简约硬朗，也许会让人们再一次对设计潮流重新认识吧。
国产唯雅诺的设计和之前的进口版相比区别不大，只是在一些细节上进行了修改，整体风格保持很好。前脸带有典型的奔驰品牌基因，这种设计语言在奔驰A级(图库 论坛)，B级等上都有类似的呈现，前大灯的设计灵感据说来自蜜蜂，前进气格栅似乎显得有些单薄，上面硕大的三叉星LOGO骄傲的告诉世人自己的血统。车身采用了方盒子那样的设计，没有过多修饰，却很符合唯雅诺本身的定位，一刀切的车尾干净利落，尾灯已经和D柱融为一体，显得很大气。尾门十分巨大，开口也很低，使装卸行李变得更方便，毕竟作为一款MPV，装载能力也是至关重要的。
国产唯雅诺没有提供氙气大灯，而是配备了带有自动感应功能的卤素大灯，这也许可以看做是对成本的妥协吧。不过和其他奔驰车型的习惯一样，唯雅诺也装备了前六点后四点的泊车辅助系统，这对于把庞大的车身停进车位帮助很大。轮胎方面，唯雅诺使用的是规格为225/55 R17的运动型轮胎，这也成为了一个亮点，给沉稳朴实的唯雅诺带来了一份动感气息。车顶的行李架为黑色，对然装饰效果一般，但在需要时一样可以贡献自己的力量。
用厂家的话来讲，唯雅诺是外交级的MPV，听起来十分高端。那自然就是为乘坐者准备的，空间，配置自然是很重要的，唯雅诺的车内布局采用了2+2+3的模式，每一个座椅都能够放倒和调节靠背角度，第二排座椅可以转动180度，和第三排形成面对面的效果，在第二排两个独立座椅之间还有一个可以拆叠滑动的会议桌，这种布局为车内的乘客提供灵活可变的空间，不过这里要提到的一点是，第二排座椅并不能原地转动，而是要拆卸下来以后再重新安装，拆装却不是一件容易的事，不熟悉操作的人很难下手，而且这也是一件力气活，最好还是不要轻易移动。
唯雅诺宽大的车内空间让三排乘客都能有不错的活动余地，车内的设计风格走的也是豪华舒适的路线，中控台色调是经典的上深下浅，搭配桃木装饰板和米色植绒脚垫也很好的烘托了豪华温馨的氛围，提高了档次感。中控台的布局调理清晰，功能区划分明确，井井有条。设计上让人有似曾相识的感觉，上一代E级轿车中控台和唯雅诺大同小异，熟悉的人应该不会感到陌生，各种操作都应该比较顺手。浅色的真皮座椅包裹，支撑都比较到位，调节按键在前门上，这也是奔驰品牌汽车的一个共性，不过电动调节的移动速度有点慢。由于车内空间确实太大，坐在驾驶座上甚至产生了空旷的感觉，也许把中控台加大一号会好一些。内饰的选材，工艺质量其实是不错的，但由于这辆车的车头挂的是三叉星的车标，所以我们必须要用更高的标准和更严格的要求，相比起奔驰品牌的轿车，唯雅诺的工艺质量还是应该再提高，当然，考虑到国产后唯雅诺的价格，也就只能接受了吧。
唯雅诺配备了双区自动恒温空调系统，并且搭配了活性炭灰尘过滤器，空调的效果相当不错，后排乘客也可以独立控制自己区域的温度和出风量，这显得十分人性化。车内还有三处12V的电源，为乘客的商务需求提供了不小的便利。另外，唯雅诺车内各式的储物格数不胜数，开放式的，开关式的，隐藏式的都有，尽管车内可能乘客不少，但每个人随身的物件都不愁找到合适的位置。前中后三个天窗的设计能使车内如阳光房一般，提升了乘坐质量。不过作为高端商务车型，没有中央显示屏，GPS导航功能，以及后排影音娱乐系统是一件多少让人遗憾的事情，这会使长途旅行少了一分愉悦。
首先是唯雅诺座椅的位置很高，这对于平时开惯了轿车的我来说感觉更加明显，不过驾驶座的调整范围较大，可以找到合适的位置，而且包括头枕，腰靠的调节都是电动的，还带有3组记忆功能，不错。唯雅诺并没有采用时下流行的只能钥匙，按钮式点火，而是传统方式，多功能方向盘上集成了音响控制，车载电话等功能，握感还算不错，但以我个人的习惯，如果能更粗壮一些就更好了。另外灯光，雨刷器以及定速巡航的控制杆有些偏细小，而且都在方向盘左侧，需要稍稍适应一下。唯雅诺的前风挡很宽大，前门侧窗下沿很低，提供了良好的视野。
国产的奔驰唯雅诺并没有使用过去进口版的3.2升V6发动机，而是搭载了2.5升的V6，和在北京奔驰生产的上一代E230等车相同，并与5速手自一体变速箱匹配，这是一套较为成熟的动力总成，目前都是进口的，这对于发动机的最大功率为140kW（190ps)/5600rpm，和进口版的3.2V6相仿，但235牛米的峰值扭矩要减弱了一些，而且在5200转时才能爆发出来，这也会使唯雅诺的低转速扭矩收到一定影响。在实际驾驶中的感受也验证了这一点。如果这台发动机放在C级，甚至是E级车上，那它的表现肯定会从容不迫，游刃有余。不过，眼前的这辆庞然大物唯雅诺，满载质量几乎有3吨之重，使用2.5升发动机就有小马拉大车之嫌了，方向盘很沉，能让你意识到你是在开一个大家伙。油门反应倒是很灵敏，但在起步时只有狠踩油门才能获得充足的动力，不然遇到只闻发动机轰鸣嘶吼而车辆仍然慢悠悠的情况也就不奇怪了。
5挡手自一体变速箱也是我们熟悉的老朋友了，在唯雅诺上，它的表现也是不温不火，更喜欢在较低的转速就换挡，这也进一步加剧了低扭不足的状况，这个问题如果使用手动模式，应该会得到一定的缓解。好在这台变速箱的换挡过程还算平顺，动力衔接也比较顺畅，为油耗和舒适性做出了贡献。
唯雅诺的前后悬挂分别采用了麦弗逊式和独立半拖曳臂式独立悬挂，其实相对于一辆MPV悬挂还是比较硬的，也能提供一定的路感，在蜿蜒的山路上，唯雅诺的侧倾控制的还是不错，可以给予驾驶者不错的驾驶信心。
奔驰唯雅诺的市场定位很明确：高端商务MPV,它面对的是高端公务市场，大公司，政府都是它的潜在客户，对于他们来说，动感的外形，充沛的动力，出色的操控感受都不是重点，所以说唯雅诺在这些领域的不足都不可怕。而他们看重的，大气的造型，宽大的空间，舒适的乘坐感受，唯雅诺都具备。毕竟，这是一辆为乘坐者准备的汽车。相比竞争对手，唯雅诺最大的优势其实正是它的品牌，梅赛德斯-奔驰本身就是高端，豪华的象征。而它最具杀伤力的则是性价比，这辆奔驰品牌的大型豪华MPV，在国产后尊贵版的售价为43.8万，而豪华版的价格为39.8万，少了诸如后排双天窗，桃木饰板，座椅加热，定速巡航等配置。这个价格比之前的进口版车型足足低了30万！相比进口的大众Multivan，丰田普瑞维亚，日产贵士等也具有很强的竞争力，虽然他们在很多方面都有自己的优势，但谁会拒绝一辆奔驰呢？何况它的价格已经让人惊喜了。再告诉大家一个好消息，据福建戴姆勒高层透露，现在唯雅诺的国产化率还不高，以后会使用北京奔驰生产的动力总成，这样唯雅诺的价格应该还有下降的空间，而且根据市场反应，以后也许会有更多的动力选择。所以说只要奔驰做好宣传推广工作，并加强售后服务，相信唯雅诺是很有竞争力，不愁销量的，高端MPV市场也迎来了一个偶像兼实力派选手。
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