黑十字会

都说越野是一种生活态度，其实居家也是一种生活态度，哈弗H9和汉兰达算是这两种态度的代表“人物”了，但它们又不是那种完完全全把自己极端化的车型，哈弗H9更倾向越野，但也兼顾了家用，汉兰达更倾向居家，但又比家用轿车或是纯城市SUV车型有更高的通过性。如果把这两台车放在一起作选择，除了价格因素外，可能购买者本身的性格就已经做好了决定。



哈弗H9和汉兰达在定位上算是截然不同的两款车，但要把这两台车放在一起看，外形的设计并不算天差地别。汉兰达属于典型的城市型SUV的外观设计，更注重外在美观。哈弗H9虽然是更偏向越野类型的车，但也没有将外观过度像硬派越野车靠拢。如果是第一次见到哈弗H9，你会感叹这家伙个儿太大了，汉兰达和哈弗H9在尺寸上相差并不算大，但哈弗H9更高，加上外挂式备胎，看着比汉兰达更敦实。



















在外观配置上，两台车都还是比较丰富的。像日间行车灯、倒车影像、LED尾灯这样的配置都有所配备。如果这两个大块儿没配备倒车雷达、倒车影像这样的配置，开起来还真有点心虚。

两台车的内饰设计理念相同，都走的是精致、豪华的路线，哈弗H9没有将自己的内饰打造成硬派越野车的性格，整体造型设计以及装饰面板的处理都很出色。全新汉兰达要比老款车型提升了不止一个档次，看着大气又不失豪华感。















在做工方面，两台车都属于比较精细的。很多人会觉得自主品牌车型不注重车内的做工，但哈弗H9的车内细节表现十分出色，摸上去或用起来不会有任何粗糙的感觉。而汉兰达也是保持着日系车型上的精致做工，每个细节都处理的恰到好处。

















在配置方面，哈弗H9要优于汉兰达。新汉兰达的配置相比老款提升了不少，也增加了很多科技装备，但在同级车里都是比较常规的配置。哈弗H9的配置要比汉兰达高一些，但最主要的是价格优势，性价比要更高。

两台车都是7座，很符合现在上有老下有小的用车需求，哈弗H9的轴距为2800mm，比汉兰达多出了10mm，两台车的整体的内部空间其实是处在同一水平的，但哈弗H9对第三排乘坐空间优化的更出色，无论第二排怎样调整，第三排的腿部空间都要优于汉兰达。.

前排空间对比





第二排空间对比





第三排空间对比







由于哈弗H9强化了第三排的腿部空间，使得在7座全开的状态下，行李厢的储物能力不及汉兰达，如果要是将第二三排座椅完全放倒，两台车的储物能力表现势均力敌，搬家拉几个大箱子是完全没问题，而且平整度非常好。出去郊游的话，后两排座椅放倒铺个垫子就可以当床用了。







车内储物能力方面，感觉汉兰达要更出色一些，每个储物盒的容积都非常大，而且触手可及，日系车注重细节和使用习惯的优势也发挥了出来。



哈弗H9搭载一台来自长城自主研发的GW4C20发动机，这款2.0T发动机采用涡轮增压与缸内直喷两种技术组合，最大功率160kW/5500rpm，最大扭矩324Nm/2000-4000rpm。



汉兰达的2.0T发动机为双涡管单涡轮结构，具有双喷射系统（缸内直喷 进气歧管喷射），并带有VVT-iW智能广角可变气门正时系统，最大功率162kW/4800-5600rpm，最大扭矩350Nm/1700-4000rpm。



现在是拼挡位的时代，不少车型都已经拼到了7挡、8挡、9挡，而这两台车却没有追随这种潮流，但两台车却把6速变速箱调校的都非常出色，日常驾驶时换挡的平顺性非常好，换挡时机也控制的非常合理，不输给任何挡位数更高的同级别车型。

加速测试：哈弗H9 12.55秒      汉兰达 9.42秒









在加速测试中，汉兰达的优势还是比较明显的，整个加速过程感觉动力比较充足，换挡速度较快，减少了动力的流失，初段的加速能力要比哈弗H9更出色，两台车起步的最高转速都只能控制到2500rpm左右，但松开刹车的瞬间汉兰达的推背感明显要比哈弗H9更强一些。

制动测试：哈弗H9 40.44米   汉兰达 43.47米









在制动测试中，哈弗H9的表现非常出色，没有因为重达2吨的车身而增加过多的刹车距离，40米出头的测试成绩在SUV车型中已经算的上非常优秀了。汉兰达ABS的工作状态还是比较积极的，但还是感觉到刹车力度偏软。由于向下扎头的现象比较严重，导致前轮制动承受了较大的负荷，会出现热衰减的现象。

H9四驱系统
H9采用了硬派越野车常见的非承载式车身结构，保证车身结构具有较高的强度。四驱系统源自博格华纳，拥有2H两驱高速、4H四驱高速、4L四驱低速三种驱动模式，正常情况下采用后轮驱动模式，理论上属于适时四驱系统。

中低配车型前后桥均配备开放式差速器

顶配车型后桥配备多片离合器式限滑差速器（可锁止）

它的中央差速器结构为多片离合器式，并配备低速扭矩放大挡，低速四驱模式下，前后桥可实现刚性连接，并最多将50%的扭矩分配给前轮，进一步增强了它的越野能力。H9的中低配车型前后桥轮间采用开放式差速器，不具备机械式轮间限滑功能，遇到交叉轴等恶劣越野路况时，只能依靠ESC电子系统对打滑车轮进行制动来实现脱困。不过，哈弗H9配备了同价位车型少有的全地形反馈系统，包括自动、低速四驱、沙地、泥地、雪地以及运动模式，这套系统配备专为越野设计的限滑程序，可以针对不同路况对打滑车轮实现强大的电子限滑。除此之外，哈弗H9的顶配车型还配备了多片离合器式结构的后桥轮间限滑差速器，可以实现后桥轮间完全的刚性连接，它可以由系统自动控制，也可以手动强制锁止，这使得H9的脱困能力大大增强。
汉兰达四驱系统
汉兰达采用的是多数同级别四驱车型上搭载的适时四驱系统，一般情况下，它是以前驱行驶，也就是100：0的动力分配，当路面出现湿滑，或者在起步、加速、转弯等情况下，它会最大分配给后轴50%的动力，也就是这套四驱系统可在前后轴100：0至50：50之间自动分配。需要脱困时，可手动锁止中央差速器，以达到前后轴固定50：50的动力分配。


越野性能测试



哈弗H9在这项测试中表现很稳定，后轮在打滑2秒后，电子系统开始对车轮施加制动力，此后可以感受到电子稳定系统的工作状态很积极，不断的对左后轮施加制动力，将扭矩传递给右后轮，轻松通过交叉轴测试。
汉兰达经过多次测试，最终仍没通过。虽然锁止中央差速器之后，后轴理论上能分配到50%的扭矩，但实际情况来看后轮得到的扭矩还是不够充足，电子设备对空转车轮并没有进行有效制动干预，所以没有通过这项测试。

这个测试是针对车辆在特殊路况下，爬坡到什么程度时后轮一侧会失去抓地力，也就是说此时需要强有力的四驱和电子系统进行干预，困难等级会在此时瞬间加大，这个临界点可以很好的说明各车的车身尺寸、车头接近角、后悬架最大拉伸行程等与越野有关的综合能力。测试数值越大越好。



哈弗H9在这项测试中发挥更加出色，优势非常明显。官方标注的接近角为28度，而我们实际测量的接近角度达到了30度左右，所以对这个20度左右的测试架来说丝毫不费力气。在左后轮达到最小抓地力时，后悬架拉伸后达到了1.12米，通过性非常出色。而汉兰达在前进了半米后前保险杠已经蹭到了架子上，所以左后悬挂并未完全伸展开。

哈弗H9在实际的越野道路中表现非常出色。底盘悬架的稳定性得益于非承载式的车身设计，在通过连续颠簸的碎石路段时，完全不会觉得车身有松散的情况。全地形反馈系统能很大程度上降低越野的难度，在自动模式下电脑能够针对不同路况，自行调节发动机扭矩、变速箱换挡模式、以及四驱系统的扭力分配，哈弗H9配备的低速扭矩放大挡可以放大2.48倍扭矩。

汉兰达的四驱系统主要还是以应对城市中的恶劣天气状况而设定的，在湿滑的路面能够保证行车的安全性，平时走走烂路也没有任何问题，但要是拿它来深度越野就有点太蹂躏它了。柔软的悬挂到了越野路段只能让你每走一步都小心翼翼的，生怕托底或者陷车。两台车的差距更多是来自心理，哈弗H9那种韧性就是会给人自信的去通过一些路段，而换到汉兰达上可能就要犹豫很久。
哈弗H9和自汉兰达在整体驾驶感受上完全不同。汉兰达更像是一台轿车，转向比较灵活，低速时非常轻盈，和城市间的行车节奏很合拍。而哈弗H9的转向力度稍有些重，初段的回馈力度显得不够充足，这也是为越野而做出的调校。在高速行驶时，两台车的稳定性都表现的非常出色。





在悬挂调校上，哈弗H9显得非常有韧性。即使悬挂压缩到极限，回弹的速度也很快，过弯时的侧倾被抑制的很好。汉兰达则偏重舒适性，对路面上的颠簸过滤的很干脆，过弯时会产生比较明显的侧倾，但车尾感觉很灵活，没有任何拖沓的感觉。
油耗测试
在油耗的测试中，我们采用了市区 山路路段来进行测试，并且尽量让两台车的行驶状态保持一致。最终成绩汉兰达要比哈弗H9节省了0.4升燃油。12L左右的百公里油耗对于这两台中型SUV来说已经非常不错了，此前我个人对哈弗H9的油耗一直不看好，而且这台车也没有发动机启停这类为节省燃油而配备的功能，但油耗成绩还是比较令人满意的。





总结：两台车各有优势 适合不同人群
两台车的表现在同价位的车型中都具有很高的性价比，哈弗H9没有因为自主品牌就降低了自身的标准，无论从做工质量还是越野性能来看都很出色。而换代后的汉兰达在舒适性和设计上都提升了非常多，成为了不少人的购车首选。
如果我选择的话，我更愿意选择哈弗H9，一个原因是其产品力确实强大，再有就是它能给我想要的激情。汉兰达是一台非常出色的家用7座车，舒适性和装载能力都没得说，但却很难能给人那种生活的激情。

fang5566

车辆的对比不是简单的数字对比，最大的差别还是行使品质及可靠性，汉兰达老款2.7开过，真心的不错，市内及高速都非常好，只是不适合烂路，并且丰田的可靠性是一流的，虽然长城H6卖的最好，可它的行使品质还不如瑞虎5，加上品牌号召力，所以H8那点可伶的销量也在情理之中了，看H9有点悬。

wolfdogfish

外观空间电子配置啥的都是浮云。主要还是看发动机变速箱悬挂。哈弗的逆向研发确实发挥到了极致，但是发动机变速箱确实了解不多，质量品质是最大的疑问。支持哈弗，但是选择的话，肯定是丰田。

longzheo

长城H9还是非常不错的，是国产车里少有的中高端车型了，希望能像H6一样成功。

混是一种过度

喜欢长城H9，首先它是国产，再然后就是人性化设计比汉兰达强。

zhhhhh

汉兰达的品质及品牌号召力是毋庸置疑的，长城差距明显。如果不是特殊需要，在相近的价位空间大概人们都会首选汉兰达。

chens123

汉兰达是二十到三十万之间的SUV首选，车大空间足，操控性也不差，哈弗没去了解过，不做评价。

percycow11

买车不光是看配置，耐用省心才是第一要则。

woyeaikongbua

强力支持国产！H9是好样的