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"小伙子，你应该多出来走走的！""可我的世界观和你的不一样。""你连世界都没有观过，哪来世界观！"，《后会无期》里韩寒的台词触动很多人关于小时候"那边"是什么的回忆。我们从小就对视野之外的风景和生活充满幻想，现在想想，如果长大后没有踏出脚步，"世界观"就无法谈起。今天我们编辑部四位主笔要聊一聊改变很多男人"世界观"的一款车——三菱帕杰罗。正式开始前，这辆在越野界大名鼎鼎的SUV却引起四人间不小的争议。


>> 先说说为什么要找四位主笔来评价帕杰罗？
是这样的，目前互联网各家媒体对于车辆的评价过于"走马观花"，试驾车拿到手后都有现成的测试流程，外观、内饰、刹车、加速...，车型使用过程中的亮点无法被生活化地展现出来，1-2天的用车时间让内容撰写者缺乏使用过程中的真实体验。数据，对于真实购车消费者存在价值只有参考，是否真的能引起消费者内心的共鸣？别活在自己世界里了！四位主笔从事媒体编辑资历均在5年以上，有的甚至长达9年。想看舌灿莲花？没着落，至少这篇带有极强个人真实用车观点的文章里你是看不到。
>> 四位主笔为什么带着争议开始了各自的评车？
使用车辆前四个人起初已做好分工，张然邀请了三位自驾达人来讲述他们与帕杰罗的故事；柳丰用帕杰罗作为北京城区上下班的代步工具；李林果周末去趟宜家购置些家具满足孕期老婆的需求；对于数字天生敏感的朱祖光用测试数据来表现他的爱恨有加。出发前，我们坐在办公室一起讨论各自执行的方向与主题，但最终却带着争议草草的结束了这场争论。我们所争议的话题点始终落在：城市SUV大行其道的现今，越来越像"异类"的帕杰罗在大环境下是否仍坚持着自1982年诞生来的越野初心，还是已经往城市化道路上靠拢？越野性能，是看家本领还是变成了附加值？




张然认为：每一款车都有它的性格，因此才会有它的受众人群。SUV就该有SUV的样子，帕杰罗外表像汉子一样魁梧，内心更是让人觉得踏实可靠。虽然对越野SUV评定标准之一的非承载式底盘大梁在第三代帕杰罗上改为承载式，但加强的车身和底盘大梁仍能看出来越野性能是三菱工程师强化重点，这点让它能在一干城市SUV中能脱引而出。
柳丰认为：自1982年诞生以来，帕杰罗能走过四分之一世纪并成为三菱的"金字招牌"最重要的原因就是它骨子里与众不同的越野基因。这一代帕杰罗延续第三代车型采用的前后独立悬挂并对它进行改进表明它十分注重公路行驶性能，乘坐舒适性得到加强，越野性能没有半点减弱。
李林果认为：如果帕杰罗想作为一款往城市化逐渐靠拢的越野SUV，2.2吨的车重会拖累了它城市里的驾驶表现，"山猫"（非山鸡）表现出应有的活力是在非铺装路面而非公路。还有一点需要注意，偏硬悬挂可以在进行越野穿越时对车身进行扎实的支撑，但在城市里，它会降低乘坐的舒适性。所以，这一代帕杰罗还是越野命城市心。
朱祖光认为：帕杰罗性能稳定可靠，城市驾驶略显臃肿，这是上车之前对帕杰罗做出的预判，主要是基于以前驾驶过的2.7L普拉多，他认为这两个老对手应该有差不多的表现。但驾驶过之后帕杰罗城市里的表现比想象中好，无论是起步还是加速，帕杰罗的表现都比2.7L的普拉多要灵活，只要舍得踩油门，帕杰罗的表现绝对符合"山猫"的绰号。但是，驾驶上的良好表现被偏硬的悬挂所折中，悬挂对于路面的起伏与弹跳反馈明显，这点又与大多数强调舒适性的LSUV完全走不同路线。
>> 进入正文前，先抛出我个人对帕杰罗的购买推荐：


去西藏时你就会知道当地人早年只有两种交通工作：一是藏民用虔诚的用脚步向天路膜拜，二是自部队驻扎后存活至今的帕杰罗、陆巡等越野SUV，凭借产品多年口碑和对油品的"来者不拒"成为青藏高原上比藏牦牛还多的"四驱"产品。虽然这几年城市SUV在全国引起追捧的热潮，但对于车身结构、乘坐舒适尤其是可靠性有着极高要求的高原地区，帕杰罗是当地人的不二之选。的确，如果你想要一台30多万能爬山涉水的越野SUV，帕杰罗应该是最先考虑的。（普拉多？贵吶！）


>> 等等，编辑说30多万就能买到帕杰罗，它不一直都是40多万？
是这样的，目前在售的帕杰罗车型均为进口的3.0L三款车型（售价区间：39.8万-45.3万，今年三菱开始放开限制，帕杰罗目前优惠力度不小），如果让我选择，我会推荐顶配的2014款 3.0L 精英超越版（市场优惠8万，成交价37.8万）。最低配2014款 3.0L 豪华版（市场优惠7万，成交价32.8万）价格便宜，但不带后差速锁的低配帕杰罗就像"野猫"失去它最锋利的爪子。


张然邀请三位朋友一起来评价2014款帕杰罗，并分享这些年户外穿越与帕杰罗的不解之缘。他们仨分别是前《越玩越野》杂志主编、资深越野玩家田岩、《生活元素》杂志汽车总监张波、《摄影之友》签约摄影师蔡石。采访田岩和张波是在火锅店内进行，后来，田岩觉得不过瘾，就把它那辆老款帕杰罗开来，此前我不经意间在"行家"面前卖弄了我对帕杰罗的了解。现在想想，不禁面红耳赤的差点湿了。
>> 老车主田岩有话说：




田岩，去年离开《越玩越野》杂志后和朋友在地安门外大街烟袋斜街开了一家叫做"老锅老灶"的火锅店。业余时间喜欢驾驶他那辆帕杰罗V73和宝马R 1200 GS出去走走，用它的话说有多远就走多远，鉴于老款帕杰罗偏硬的悬挂和宝马摩托直接的路感可以猜测田岩非常享受那种震的"蛋疼"的生活。田岩说话开门见山，面对"为什么喜欢、什么时候喜欢上越野？"这样的问题时他直截了当：接触了才喜欢上，不过，和越野打交道的十几年看到的世界的确不一样。


田岩去过的地方对很多人来说恐怕不能想象，几乎每年都会穿越罗布泊、可可西里、塔克拉玛干沙漠。有时是和老款帕杰罗一起，有时则把帕杰罗后排座椅放倒把宝马1200GS固定，与几个好友两个"宝贝"一同探险成为田岩生活甚至生命里的一部分。"稳定性和安全性，对玩户外越野和穿越的车主来说等同于生命，只有一起经历生死，那感情自然没得说。"刚从罗布泊安全归来的田岩对它的帕杰罗带着极深的感情。
谈及他和这辆老款帕杰罗的故事，田岩说他几年前买了一辆吉姆尼，一寸短（车身）一寸强（越野），但想要来一场几千公里的穿越吉姆尼并不能担负起如此重任，因此动了升级座驾的想法。正好朋友有一辆老款帕杰罗想换一辆短小好玩的越野车，田岩添了些钱就把它置换回家了。这么多年以来，这辆老款帕杰罗证明它能堪当大任。






购车后不久，田岩就对这辆老款帕杰罗进行轻度的改装，加装了防滚架、前保险杠、拉力头灯并调整悬挂行程等满足野外穿越的配置，保证户外穿越时的安全性。田岩说："新款帕杰罗在老款车型基础上针对细节进行了改进，增加了牵引钩、后差速器锁、封闭式备胎罩等，增强实用性，保留了帕杰罗那股粗犷豪放的气息。"


作为一名真实车主，田岩这几年使用老款帕杰罗和试驾完新款帕杰罗后有着更为直观的心得：1.帕杰罗不挑油，人烟稀少的沙漠、山地、戈壁滩等恶劣环境中依然能生存；2.老款帕杰罗采用梯形框架非承载车身（新款帕杰罗采用了内置式梯形车架承载式车身，强度更强，抗扭性更佳，对越野穿梭者来说尤为重要），开着它去体验Off-Road有保障并十分过瘾；3.老款帕杰罗公路操控性一般，新款帕杰罗公路表现比老款平稳、舒适很多，开始有点城市化SUV的味道；4.独立悬挂的应用让新款帕杰罗在舒适性和越野性间找到了不错的切合点，有人说优异的越野能力必定以损失驾驶舒适性为代价，驾驶过帕杰罗就不会这么说了；5.7座空间的实用性是很少城市SUV所能取代的。


谈到越野，我相信差速锁这类专业四驱术语已经在越野车迷的脑海中浮现，这也是硬派越野车的必需品，新款帕杰罗采用了SS4-II超选四驱系统和后桥限滑差速器，SS4-II超选四驱系统提供了四个挡位，分别是2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4HLC（低速四驱）、4LLC（低速四驱 中央锁止）。针极端情况下可以将后桥锁死，从而协助车辆脱困。这一部分具体内容朱祖光在它的四驱测试里会为你带来。




田岩最为满意的地方就是帕杰罗中控台上方的显示屏，可提供大量实用的行车信息，包括气压、海拔、方向、室外温度、续航里程、平均速度、平均油耗、时间等，可通过屏幕下方的INFO键进行切换。虽然老款帕杰罗彩色显示屏分辨率不错，但通过那么大的屏幕显示这些数据有点浪费。
>> 热衷探险的张波有话说：
和张波认识是在三年前的中国老爷车拉力赛上，他当时骑着一辆哈雷·戴维森XL1200，作为唯一的哈雷车手混在一帮印第安车手中，对于不懂摩托车的围观群众来说这辆十万摩托也是不明觉厉。我一直认为，哈雷·戴维森XL1200作为城市通勤车非常靠谱，但几千公里的长途下来，屁股一定是处于松塌酥酥麻麻的状态，这段交情先说到这儿。前段时间张波刚回到国内，我们谈起他刚探访过的北极圈斯瓦尔巴德群岛，这个处于巴伦支海和格陵兰海之间的群岛是地球上有人居住的最北的地方。




他说斯瓦尔巴德群岛几乎每个月都有物种在消失，而这些物种一旦消失就无法再生，是不是很像最近比较火的美剧--《末日孤舰》里的情节。他每天这个时间都会在这个安静、诡异的小岛上思考，我觉得思考的费用有些大，从事媒体行业的人似乎骨子里都有一颗向往野外的心。
张波在工作闲暇之余喜欢出游、骑车、跑步、卷雪茄烟，张波还有一个爱好：交各种朋友，属于媒体圈里一呼百应的"外交官"，和他的交谈过程中明显感受到了张波的热情、真诚与友善的那张性格。"是男人都应该拥有一辆属于自己的越野SUV"，采访一开始，张波就表达了对越野SUV的热爱。


话题从斯瓦尔巴德群岛驾驶雪地摩托车到欣赏北极晚霞最终落到张波对于帕杰罗的看法及感受，他正在给父亲挑选一款空间大、性价比高的SUV车型而苦恼，原本他还在考虑奔驰GLK，当他摸到新款帕杰罗时他觉得又多了一个选择，他对帕杰罗的看法主要体现在：1.虽然诞生至今走过四代的里程，帕杰罗仍然是那副稳重的模样，对于帕杰罗来说，实用性比外表漂亮更重要；2.前脸力量感十足，保险杠下面装有底护板并配有挂钩，作为一款硬派SUV车型，这个配置很实用；3.内饰延续外观硬派的设计风格，材质基本以软塑料为主，谈不上任何手感，但它毕竟是一款以实用性为主的越野车，用料上就多多包涵吧；4.城里也许与城市SUV看不出区别，如果遇到极端越野地形，帕杰罗的通过性及四驱能力将会提供强大的脱困能力；5.当然，大家庭想要结伴出行，帕杰罗的7座空间布局非常得他心。














张波认为："三菱帕杰罗是一部发展了整整三十年的车，它的历史是值得越野爱好者去品尝与回味的。作为一款硬派SUV，它在越野性、可靠性方面完全不亚于丰田普拉多。
>> 蔡石：和帕杰罗经历生死
认识蔡石是三年前穿越青藏线109国道的自驾游活动上，那时他背的摄影器材数量之多让我一度鄙视，我这种以构图为命（其实买不起好相机）的人才不愿意和器材控同车。不过，看过他拍的片子和走过的地方，才知道自己嫩太多。蔡大师一直坚持创作非商业性质的摄影工作，这让我十分佩服。作为《摄影之友》、《摄影旅游》签约摄影师、教科文MAB首席摄影师的蔡石出生在杭州、工作于北京，既具备江南人细腻、儒雅的特点，又耳濡目染了北方男人的粗犷和热情。


大学读书时，蔡石便已经钟情户外越野。他说那时没有经济能力买车，只好一帮人背包徒步旅行，因此购买一辆纯种的越野车就成了他长久以来的梦想。从事摄影工作后，也有了自己的公司，自然而然就开始关注一干纯种越野车。蔡石说他与帕杰罗很有缘分，前些年他和帕杰罗亲密接触过，他非常神秘的告诉我，看到帕杰罗就像看到了自己，因为他们有一个特质：都很"务实"。


亲密接触那次是摄影俱乐部穿越天山大峡谷的采风活动，2012年的冬天正值博斯腾湖捕鱼季开始，那里遇上20年以来最大的一场雪。当车队穿过雪原时，遭遇暴风雪，雪堆甚至淹没了部分车辆，道路能见度低到仅能看到前车的尾灯。在零下26度的气温下，他所驾驶的帕杰罗由于越野性能好，需要远到160公里的镇上搬救兵。一路上车里四名伙伴相互鼓励，相信一定能冲破大雪的封锁线。最后，他们安全抵达，带来两辆越野车将冻到不行的车友们安全送到旅店。


















>> 创作部主笔张然有话说：


最后，来说说我个人对帕杰罗的一些看法。帕杰罗之所以能在越野界树立起标杆，很大程度取决于多年沉淀的优良口碑，这点你必须承认。很遗憾，我没去试试它的四驱系统究竟有多么强大（朱祖光负责这一段，想提前看请点击），只能凭借两年前的试驾记忆来和你说说我对这款车的一些感受。在城市里驾驶时，它优于一般城市SUV的视野还是在坐进帕杰罗后感觉非常爽，你甚至可以看到前边路上很多SUV的车顶。不过，我不太喜欢它偏向于越野SUV的驾驶特点，较硬的悬架在每次过减速带就会带来一场颠簸。当然，如果想把帕杰罗作为一款城市SUV来使用，除了巨大的空间外，它的特点并不能完全体现出来。整体来说，野外才是它的归宿。
>> 创作部主笔柳丰有话说：


我被分配到了帕杰罗的日常驾驶部分，着实有些不情愿，在"首堵"北京这样疯抢停车位的国际化大"堵"市里，用大块头的帕杰罗换掉我小快灵的骐达来作为上、下班的代步工具使用，显然不是理想之选。




接到车已是傍晚，打开车门，扑面而来的是炙烤了一天的帕杰罗送出的一腔火气。一启动车辆我就迫不及待略显不耐烦的打开自动空调，虽然这是帕杰罗目前官方售价45.3万元的顶配车型，但是自动空调却没有分区设计，对此我想这么解释：能驾驭越野硬汉帕杰罗的车主，多少也是个硬汉，起码在心底也有种硬汉情结，所以，车内温度多少度，那得我说了算，想分区？还是省省吧。不过这倒不是什么大问题，最关键的还得看制冷效果，帕杰罗的空调表现还是相当不错的，衡量标准就是：我很快随着车内的温度一起冷静了下来。


带着这么主观的情绪来试车，很容易让自己的好恶掺杂到车辆的表现当中，对这辆车是不公平的。帕杰罗是为越野而生，但是当它踏上北京的晚高峰之后，你会发现"大块头"也有属于它自己的"小快灵"。


帕杰罗身形壮硕，体重超过2吨，虽然只是3.0升自然吸气发动机（代号6G72），然而它对于轻点油门的动作给予了非常灵敏的反应，还是那种日系车型的感觉，跟我的骐达颇有几分相像，在拥堵跟车的路况里让你的脚脖子轻松了不少。刹车踏板也很灵敏，行程比较短，制动效果是一踩就有。


不过想要急加速超车，除了深踩油门之外，你还需要有点儿耐心，毕竟这台发动机最大输出功率只有130kW，峰值扭矩259Nm，也就是现在许多2.0升4缸发动机的水平。虽说在城市里基本够用，但比较让人纠结的是在高速路段，深踩之后能听到发动机的嘶吼，转速表和车速表指针的攀升却显得过于平顺，即便是用手动模式降挡，还是有点儿"你唱你的秦腔，我跳我的芭蕾"的味道。
当然，存在是有合理性的，这台压缩比只有9:1、配SOHC单顶置凸轮轴的6G72能用这么久，就在于这是一台专门为越野车生产的发动机，优点是稳定、皮实、可靠，而且还有我特别佩服的一点，就是它对燃油的适应能力，这点在国内偏远地区尤为明显，参差不齐的油品根本影响不了帕杰罗的发挥，进藏入疆那都是杠杠的。有关帕杰罗越野方面的表现，我的同事会在后面讲到。


虽然现在市面上有些车型的自动变速箱已经达到了9速，但是帕杰罗这款INVECS-II 5速手自一体变速箱依然在发挥余热，我记得它最直接的竞争对手普拉多进口车型还在用4挡自动变速箱，要是想买5AT的普拉多，你得买比帕杰罗至少贵出7、8万元钱的4.0车型。技术上不领先，但是优势依然在于平顺、耐用，不管你轻踩还是深踩油门，这款变速箱都将换挡的顿挫感隐匿的无影无踪，平顺性相当出色。


和最直接竞争对手普拉多相比，帕杰罗最大的特点在于其采用了承载式车身结构。关于专业越野SUV车型到底应该是承载式还是非承载式车身的讨论我的同事会在后面提到，我在这里主要跟大家说说这两款车型在公路上的驾驶感受。由于车身结构的特点，帕杰罗的车身重心要比普拉多低，虽然在高速过弯的时候车身侧倾也比较明显，但是这个幅度比普拉多要小，尤其是像"S"弯这种来回的变向，帕杰罗的车身感觉要更紧凑一些。
同样，隔着沉重车架的普拉多让你几乎没什么路感，再加上使用气动悬挂，细小的地面震动被过滤的很彻底。而帕杰罗的体验要更加直接一些，尤其是过减速坎时，避震初段的上下颠簸比较清晰，这一点有点儿像德系轿车。


帕杰罗转向的力度比较沉，有别于普拉多这样的日系车型感觉，除了在高速的时候比较让人踏实外，那种操作车辆的真实感也是让我比较喜欢的，虽然这在倒车入库和侧方位停车时是个体力活……转向的精度？我说它是为了越野路况设计的，你能理解吧。








"大身材"的帕杰罗除了让你不好找停车位、在车海中的心理负担稍稍有一些重以外，优点也是不少的，比如高高在上的坐姿让你的视野触及更远、旁边的"小个子"们也会刻意跟你保持一定的距离、进出小区保安都会主动敬礼、上加油站的时候人家会主动把你往95号油枪处引导等等。总的来说，帕杰罗在公路上的表现算中等水平吧。不过就像待在动物园里的狮子老虎一样，大家都说是为了保护它，我却觉得很残忍，它的天性应该在充满野性的大自然中释放，就像这只三菱pajero"山猫"一样。
>> 创作部主笔李林果有话说：


























































>> 评测部主笔朱祖光有话说：


我的几位同事在前面已经对帕杰罗的各个方面做了很详细的介绍，最后由我来跟大伙儿说说它的动力表现和越野能力。


2014款帕杰罗取消了之前的3.8L发动机，只保留了3.0L V6发动机。这台发动机超长的服役时间让它绝对称得上是经典之作，但这种经典款发动机的数据一般都不会太漂亮，259Nm的最大扭矩和130kW的数据在那些小排量涡轮增压的后辈面前显得有些暗淡。在修理厂随处可见的城市，我也许会选择一台数据漂亮的白面小生，但如果是去人迹罕至的荒漠深处呢？那还是选这些经历过无数风浪的老伙计来得踏实些。


　
帕杰罗
进口普拉多
排量
2972cc
2694cc
最大功率
130kW/5250rpm
117kW/5200rpm
最大扭矩
259Nm/4000rpm
244Nm/3800rpm
产品性能稳定可靠，城市驾驶略显臃肿。这是我在上车之前对帕杰罗做出的预判，主要是基于之前开过的2.7L普拉多，在我想象中这两个老对手应该有差不多的表现。但真开过之后我发现其实它在城市里的表现要比想象中好很多，3.0升V6发动机并没有像想象中那样的拖拉，无论是起步还是途中加速，帕杰罗的表现都比2.7L的普拉多要灵活，只要你舍得踩油门，帕杰罗的表现绝对符合“山猫”的绰号。至于油耗？我会在文章的最后象征性的介绍一下。油耗控们，果断点击右上角的红叉吧，帕杰罗不会是你理想中的座驾的。
与这台3.0升发动机配合的是一台5AT变速箱。我对这台变速箱的评价就两个字：平顺。由于齿比的关系它的换挡转速比“现代”的6789挡自动变速箱要晚，却正好和那台发力点同样偏晚的V6成为黄金组合，虽然动力储备算不上充沛，但那种厚重的感觉是现在那些小排量 涡轮增压 双离合或CVT的代步工具上绝对体会不到的。又想说油耗？你怎么还没点右上角的红叉呀。


接下来我们再来说说车身结构。虽然号称日系三大越野车，但帕杰罗并没有像另外两家那样选择硬派越野标志性的非承载式车身，而是选择更适合城市驾驶的承载式车身，我觉得这也是它在城市的驾驶感觉要好于普拉多的一个原因（2.7L）。至于帕杰罗的内置式梯形结构，对它的争论非常多，比较普遍的观点是传统的非承载式车身结构越野能力更强，而帕杰罗采用的承载式结构舒适性和高速稳定性更好，两者的坚固程度相近。至于哪个更好？我觉得这个问题短期内是不会有定论的。但我认同比普拉多重200公斤的帕杰罗在坚固程度上不逊色与任何对手的说法，这点在后面的越野部分会有实际案例做介绍。




为了提高越野能力，帕杰罗的悬挂行程很长，但这样的设计必然会影响它在铺装路面行驶时的稳定性，在高速并线的时候，帕杰罗的车身侧倾还是比较明显的。这是所有越野车都存在的通病。现在很多厂家都通过安装高度可调悬挂来解决这个问题，但还是之前那个问题，这个气动悬挂坏了怎么办?按下电钮后底盘升不起来怎么办？而帕杰罗和普拉多这些"古典派"就绝对不会出现这样的问题。




其实解决这个问题的办法很简单，开慢点儿就行。实际上，在城市里驾驶时，帕杰罗是一款你不愿意快开的车，出色的视野和厚重的底盘会自然而然的改变你的驾驶风格，这些我的同事柳丰在已经做过简单介绍，所以关于优越感的问题这里就不多说了，其实我开所有的SUV都有类似的感觉。至于那些白牌的猎豹？人家那肯定是有重要任务。
>> 帕杰罗性能解读：
侃了半天，下面咱们来看看它在测试场的表现。13.54s的百公里成绩相信不会出乎大伙儿的意料，这速度是什么概念的？跟捷达差不多吧，比2.7的普拉多快一些。如果不是超过两吨的自重，这个成绩应该能再快一些。由于帕杰罗的发动机低转速扭矩并不大，所以2H状态下加速车轮几乎不会发生空转，所以自然也就用不到4H起步了。








与加速相比，帕杰罗的制动还是相当出色的，宽大的轮胎和刹车盘让这个2吨重的大家伙在42m就能完成100-0km/h制动。所以安全性还是有保证的。实际上在日常驾驶时，帕杰罗的刹车表现还是相当不错的，制动踏板的初段很敏锐，能给驾驶者很强的信心，就是刹车时前倾略大，刚开始开的时候需要一定的适应时间。
>> 帕杰罗四驱系统解读


最后我们来说说帕杰罗的超选四驱系统，这套系统可不简单，当年我琢磨了好长时间才明白原来"超选"是它的名字。其实你也可以简单的理解成"超多选择"的意思。我在下面的表格中列出了帕杰罗的六种驾驶模式。同时表格中也列出了不同驾驶模式的适用情况，所以这里就不一一赘述，我们直接进入实际测试环节。
帕杰罗3.0L精英超越版超选四驱系统
挡位
驱动形式
2H
纯后驱
4H
四轮驱动，铺装路面可用，时速100km/h以下可跟2H自由切换，前后动力分配在33：67-50：50之间自动调节
4HLc
四轮驱动，非铺装路面使用，前后动力分配锁定50:50
4HLc 后差速锁
四轮驱动 后桥差速器锁止，前后动力分配锁定50:50
4LLc
四轮驱动 低速四驱，扭矩放大1.9倍，前后动力分配锁定50:50，车速不要超过70km/h
4LLc 后差速锁
四轮驱动 低速四驱，扭矩放大1.9倍，后桥差速器锁止，前后动力分配锁定50:50
对于帕杰罗，我们设置了三个项目的越野测试。1.三个滑轮组的爬坡测试。2.实际交叉轴 爬坡测试。3.找一个目测肯定爬不上去的坡试试。


本以为第一个是最容易的，没想到刚开始就遇到了一点儿小麻烦。帕杰罗屁股后面的拖车钩影响了它的离去角，在上我们平时测试的架子时拖车钩增到了地上。不过这个拖车钩非常结实，柏油路都弄坏了车一点儿事儿没有。这点在后面还有介绍。而在解决了小麻烦之后，这三组滑轮测试就显得太小意思了。从视频中看，拥有两把差速器锁（中/后）的帕杰罗几乎没有任何停顿就开了上去。而后面的交叉轴 爬坡测试也同样轻松，虽然始终有一个轮子处在离地状态，但这对于帕杰罗来说完全不是问题。
帕杰罗三组滑轮视频：http://v.bitauto.com/vplay/334850.html


几乎是抱着出难题的目的，我们来到了最后一项测试场所，某路边目测上不去土坡（坡度超过45°）。结果是我们成功了，帕杰罗并没有完成最后的挑战，在两个车轮空转，坡度又超过45°的情况下，剩余的动力已经不足以支撑它继续完成这项挑战，另外五门版车型的通过角比较小，所以即使真的爬上去，估计也会被卡在上面。但从当时爬坡时的动力表现看，如果能有一定的加速距离，我觉得帕杰罗还是有机会完成这个坡度的挑战的。
　
帕杰罗
普拉多
接近角
36.6°
32°
离去角
25°
18-24°
最小离地间隙
235mm
220mm


最后在我们准备完成收工时还出现了一个小插曲，由于角度问题，帕杰罗被自己尾部的拖车钩卡在了坡上，只用一个拖车钩就顶住了大部分车重，相信这次大家不用再质疑帕杰罗的车身强度问题了吧。（注：在选择4LLc档位并锁死后差速器后，帕杰罗会自动关闭ESP系统，在只有一个前轮有附着力的情况下，可以选择打开ESP，ESP系统对打滑前轮的限制会提高有附着力一侧前轮的动力输出，提高脱困概率，我们最后被后拖车钩顶住，两个后轮都失去抓地力，就是最终用这样的方式脱困的。）


>> 帕杰罗油耗测试：


虽然我很喜欢这辆帕杰罗，但它确实并不完美，就比如我们最后要介绍的油耗部分。在按照我们的传统路线以平均速度30km/h行驶100km后，帕杰罗的实测油耗为13.5L。而在结束油耗测试后，我又对其进行了专门的城市路段测试，最后在30km的城市行驶后，行车电脑显示的平均油耗为16.64L/100km。不过我个人感觉这其实算不上什么问题，毕竟同级别同类型的车基本都是这个情况。跟油耗较劲，那您还开什么越野车呀。
>> 全文总结：
时隔一周，均使用车辆过帕杰罗的我们又坐在了一起，话题点回到最初的：城市SUV大行其道的现今，越来越像"异类"的帕杰罗在大环境下是否仍坚持着自1982年诞生来的越野初心，还是已经往城市化道路上靠拢？越野性能，是看家本领还是变成了附加值？我们经过讨论，一致认为虽然新款帕杰罗变得越来越精致，诸多的改进表明它注重公路行驶性能，但拿手"好戏"的越野性能没有半点减弱，这一代帕杰罗更广阔的场地是在道路艰险的野外，这就是帕杰罗的坚持"初心"。
我准备关机前，朱祖光给我发来一段私信，看了我很有尿点，作为全文的总结再合适不过：现在的汽车功能越来越多，说明书也越来越厚，自动变速箱的档位比10年前多了一倍，但我却总有种车离驾驶员其实越来越远的感觉。而帕杰罗虽然放弃了非承载式车身，虽然加强了城市驾驶感受，但与现在大街上横行的那些基于轿车底盘开发的SUV相比，它依然算的上是一辆纯粹的越野车，并且让我再一次找到了与车沟通的感觉。所以虽然它谈不上完美，但我依然会把它称作一台好车。不幸的是这样的好车以后会越来越少，所以喜欢享受驾驶乐趣、喜欢去野地撒欢的朋友们，抓紧时间吧。