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一、 前言


自从1945年二战结束以来，曾经情同手足的反法西斯同盟成员国由于不同意识形态和政治利益等方面的冲突而反目成仇，并由此拉开了长达半个世纪之久的冷战的序幕。在冷战期间，有相当长的一段时间内西方国家的坦克部队不论在数量还是质量层面相比华约军队都处于劣势，因此当时的北约领导人，尤其是美国陆军高层人员都在急切地寻找着能够阻挡红色铁流前进的手段。而随着世界上第一款专业武装直升机的诞生，美国陆军也在尽一切努力去挖掘这个全新的作战平台的反坦克潜能，其中便包括20世纪60年代的AH-56“夏延人”武装直升机项目和20世纪70年代的“眼镜王蛇”武装直升机项目，他们的共同特点便是采用了包括前视红外探测器（FLIR）、头盔瞄准具/显示器、微光电视瞄准系统（当然“夏延人”暂时不确定是否有这项系统）等先进设备，并且都将全新服役的“陶”式（TOW）导弹作为主要的反坦克武器，其中AH-56武装直升机可以在机翼下方携带6枚“陶”式导弹，“眼镜王蛇”武装直升机则可以在机翼的下方携带16发“陶”式导弹，两者在当时都可以算相当先进的水平，但是随后这两款直升机都由于造价和技术困难等原因而难逃下马的命运。




贝尔公司的AH-1G“眼镜蛇”直升机最初只是计划作为AH-56“夏延人”直升机服役前的过渡品，但也因此成为了世界上第一种真正意义上的武装直升机，而随着AH-56项目的落马，AH-1家族也得以获得发展壮大的空间，甚至最新型号的AH-1Z“蝰蛇”依然拥有一流水准的作战性能，可谓一段佳话





洛克希德公司的AH-56“夏延人”武装直升机是一项颇具潜力的方案，采用了包括前视红外探测系统、头盔瞄准具/显示器等先进设备，但最终由于成本过高和技术问题过多等原因难逃下马的命运





“眼镜王蛇”项目采用了多项先进技术，但依然由于成本过高和军费削减等原因难逃下马的命运。其中有不少技术后来被运用于其他“眼镜蛇”家族的子型号，同时采用双发方案的“眼镜王蛇”原型机也为海军陆战队的AH-1T“眼镜蛇”的诞生提供了技术基础。




在两款颇具潜力的武装直升机项目下马后，美国陆军只能选择为现有的AH-1“眼镜蛇”武装直升机机队升级反坦克能力来满足未来的作战需求，其中第一个项目便是AH-1Q，后者便是在原有的AH-1G直升机的基础之上增加XM56 “陶“式导弹发射器（即在两侧机翼的外部挂架各携带一具四联装“陶”式导弹发射装置）和XM128型头盔瞄准器的子型号，同时它也保留了原版AH-1G直升机的双联装炮塔（即一门40毫米榴弹发射器和一挺7.62毫米机枪的配置）以及在两侧机翼的内部挂架携带火箭弹发射巢的能力。为了能够引导“陶”式导弹，AH-1Q特地在机首部位增加了一套M65型望远镜式瞄准具（TSU），尽管后者在当时仅仅具备在昼间使用的能力，但是在20世纪70年代还姑且能算一项能够满足基本作战需求的设备。




采用XM-26系统的UH-1B“休伊”直升机可以携带六枚“陶”式导弹执行反坦克任务，该型号在1972年于南越地区首次参战并且在“复活节”攻势中摧毁了26辆北越坦克，注意机头下方的TSU单位，这套系统也为反坦克型“眼镜蛇”直升机的诞生提供了坚实的基础



最初美国陆军希望为半数“眼镜蛇”直升机部队升级反坦克能力，同时贝尔公司也将这项升级计划称为ICAP（即“升级眼镜蛇武器”项目），其中首批8架YAH-1Q原型机将分别于1973年2月至1974年7月期间交付完毕，随后美国陆军于1974年底决定采购额外的189架AH-1Q直升机，因此AH-1Q直升机的预期订单总数达到了290架并且计划于1977年8月全部交付完毕。随着交付工作的持续进行，贝尔公司发现两具“陶”式导弹挂架增加的500磅重量导致AH-1Q的飞行性能相比原版AH-1G有不少下降，因此贝尔公司很快便决定为AH-1Q直升机换装全新的引擎、传动装置并计划加强结构强度以便满足“陶”式导弹的发射需求，而这些改装措施也被命名为ICAM项目（即“提升眼镜蛇敏捷性和机动性”计划）。




第一架AH-1Q“眼镜蛇”直升机的试飞照片，注意机翼下方的四联装“陶”式导弹发射架，早期出产的型号依然采用XM-26系统的相关设备，直到量产型号才换装M65型望远观瞄系统（TSU）




试射“陶”式反坦克导弹的AH-1Q“眼镜蛇”直升机，该型号总共能携带8枚“陶”式导弹



为了执行这项计划，两架AH-1G直升机被运至贝尔公司以便由后者进行相关改装工作，其中编号为70-15936的AH-1G直升机被重新命名为YAH-1R且没有携带“陶”式反坦克导弹发射架，而另一架AH-1G直升机则在携带“陶”式反坦克导弹发射架的情况之下被重新命名为YAH-1S，两者都采用了全新研发的T53-L-703型涡轴引擎，后者的输出功率相比AH-1G直升机使用的T53-L-13型涡轴引擎（1400轴马力）提升了大约400轴马力，但是同时两架直升机的最大起飞重量也被提升至10000磅，除此以外两架直升机还更换了和AH-1J“海眼镜蛇”直升机相同的传动和悬翼系统以便满足全新的涡轴引擎的性能需求。以上改装措施都将由贝尔公司在1974年12月完成并被送至陆军进行相关测试，其中YAH-1R直升机后来将被用于改良旋翼毂和测试采用复合材料的新式旋翼，并且它也将在日后被升级至AH-1S的标准。





      T53-L-703型涡轴引擎的内构图




正在进行冷空气环境条件下的测试的YAH-1R原型机，该照片摄于1974年3月



在以上所有测试工作结束后，所有经过ICAM项目的升级后的AH-1Q直升机都被命名为AH-1S（MOD），最终美国陆军和贝尔公司都将于1979年3月成功将所有现役的290架AH-1Q直升机升级至AH-1S（MOD）的标准（而在1987年3月，所有AH-1S（MOD）直升机的编号都被简化为AH-1S，并引入了包括由复合材料制成的旋翼、电线撞击保护设备和AN/APR-39型雷达告警设备等多项措施以提升作战性能）。





     早期出产的AH-1S（MOD）直升机依然保留了老式座舱设计





一架早期出产的AH-1S直升机，注意它依然采用M28型炮塔，即一门40毫米榴弹发射器和一挺7.62毫米机枪的固定武器配置



除此以外贝尔公司也制造了100架全新的AH-1S（PROD）直升机（主要改进措施包括引进全新的座舱设计、增强贴地飞行能力以及加装红外抑制设备），后者将于1987年3月被更名为AH-1P，其中第一架AH-1S（PROD）直升机（编号76-22567）将于1977年3月16日被交付至美国陆军，而整个订单的交付工作将会于1978年8月正式结束。

另外第101架量产型“反坦克眼镜蛇”直升机曾经被计划用于ECAS项目的（即“增强眼镜蛇武装系统”计划）相关改装工作，它的特点便是采用全新的M197型20毫米转管机炮（它也是著名的M61“火神”型20毫米转管机炮的一种延伸型号，可使用M50系列20毫米弹药）取代了之前位于机首下方的M28型炮塔（即一门40毫米榴弹发射器和一挺7.62毫米机枪的配置），除此以外它同样采用了如全新的由复合材料制成的旋翼翼片在内的多种改进措施来提升作战性能，随后贝尔公司在此基础之上生产了98架以ECAS标准制造的“眼镜蛇”直升机并于1978年9月至1979年10月期间完成了相关的交付工作，而后者将于1987年3月被改名为AH-1E。





      M65型望远瞄准单元（TSU）的各个组成部分




AH-1S“眼镜蛇”武装直升机的M197型20毫米转管机炮和M65型望远瞄准单元（TSU）




在实际使用过程中，AH-1S的飞行员需要利用座舱内的TSU设备来引导“陶”式导弹准确命中目标




      近距离拍摄的四联装“陶”式反坦克导弹发射架





随着以上多种“眼镜蛇”直升机陆续完成交付工作，贝尔公司也开始为美国陆军设计最后一款单发“眼镜蛇”直升机，其中两架AH-1P直升机（编号分别为76-22567和76-22600）被计划作为全新的“现代化眼镜蛇”项目的原型机使用，它们的共同点包括采用全新的座舱平视显示器（HUD）、火箭弹发射管理系统、火控计算机、经改良后的红外抑制设备、激光测距仪、多普勒导航系统和ALQ-144红外干扰器等一系列改进措施，其中第一架“现代化眼镜蛇”（编号78-23093）将于1979年7月正式交付并于1987年3月被命名为AH-1F。时间进入1981年3月，贝尔公司已成功交付99架AH-1F直升机，随后美国陆军向贝尔公司发出了额外的50架生产订单并且计划于1981年4月开始被交付至国民警备队单位使用，接着还有378架AH-1G直升机于1982年期间被升级至AH-1F的技术标准，最后美国陆军于1983年决定继续购买11架AH-1F直升机，由此当最后一架陆军型单发“眼镜蛇”直升机于1986年交付之时，他们的“眼镜蛇”部队已经拥有了接近1100架直升机，可以说拥有了一股十分可观的打击力量。




这架AH-1S直升机通过在引擎罩周围增加抑制措施等手段有效降低了红外信号，同时位于机身上方的ALQ-144型红外干扰装置（IRCM）也进一步降低了AH-1S被红外寻的导弹击中的风险




位于华盛顿地区的一架AH-1F直升机，编号79-23241，该照片摄于1986年





采用沙地迷彩涂装的一架AH-1F“眼镜蛇”直升机，注意它的红外干扰装置（IRCM）已经被拆除




但是这股打击力量在当时同样存在着许多重大缺陷，其中一点便是它们所配备的用于引导“陶”式导弹的M65望远镜式瞄准具（TSU）仅仅具备在昼间作战的能力，而众所周知华约国家的装甲部队可不会只在白天发起进攻，因此在夜间作战环境下不论陆军的单发“眼镜蛇”还是同期海军陆战队的AH-1W“超级眼镜蛇”直升机都难以有效支援地面部队作战。（当然同时期苏联装备的米-24“雌鹿”武装直升机也仅仅拥有简易的前视红外设备和微光电视瞄准系统，缺少对于夜间作战而言至关重要的热成像设备，因此它的夜战能力也只能说聊胜于无）其次便是当时作为主力反坦克武器的“陶”式导弹的有效射程仅为3至3.75千米且不具备射后不管的能力，因此使得“眼镜蛇”直升机在执行昼间反坦克任务之时很有可能处于苏联野战防空系统的打击范围内并由此遭受重大损失（当然根据20世纪70年代美军对以色列军队在第四次中东战争中缴获的苏制ZSU-23-4“石勒喀河”自行高射炮的相关测试结果表明，23毫米高炮还是难以威胁携带“陶”式反坦克导弹的武装直升机的），而海军陆战队的AH-1W“超级眼镜蛇”直升机虽然具备携带射程高达8千米的AGM-114“地狱火”反坦克导弹的能力，但它配备的M65望远镜式瞄准具（TSU）并没有自主引导“地狱火”导弹的功能，因此在实际使用过程中还需要己方地面部队架设的激光指示器或携带激光指示器的UH-1N“休伊”和OH-58D“基奥瓦人”直升机协作才可以满足基本作战需求，而这项缺陷也将在1991年爆发的海湾战争中暴露无遗。




早期型米-24“雌鹿”直升机虽然配备了简易的前视红外探测器（FLIR）等设备，但由于缺乏热成像等关键性设备，因此实际上也仅仅具备理论层面的有限全天候作战能力




苏制ZSU-23-4“石勒喀河”自行高射炮虽然无法对携带“陶”式导弹的美军武装直升机构成威胁，但随着70年代苏联新式野战防空系统的陆续服役，“眼镜蛇”家族的生存状况还是相当凶险的




飞行中的AH-1W“超级眼镜蛇”武装直升机，它也是目前唯一一款同时具有携带“陶”式或者“地狱火”导弹能力的“眼镜蛇”家族成员




美军装备的地面型激光指示器装置，它可以为“地狱火”导弹提供精确引导，而在后面介绍“阿帕奇”的武器系统的章节中我们将看到这套装置的另外一个重要作用




虽然陆军早已在JAH-1G原型机上面测试过由福特航太公司研发的ATAFCS瞄准荚舱，但海军陆战队由于预算有限等原因，并没有引进这项设备，因此也就让早期型AH-1W“超级眼镜蛇”直升机失去了自主引导“地狱火”导弹的机会




为了弥补早期型AH-1W“超级眼镜蛇”直升机无法自主引导“地狱火”导弹的缺陷，海军陆战队通常会选择将它们同带有激光指示器的UH-1N“休伊”直升机混编以便协同作战




OH-58“基奥瓦人”直升机也可以为AH-1W“超级眼镜蛇”提供“地狱火”导弹的引导协助




为了解决以上问题，美国陆军于20世纪80年代后期为M65望远镜式瞄准具配备了全新的夜视套件，后者被称为C-NITE，其中前视红外设备取自同期的M1“艾布拉姆斯”主战坦克的同款型号（即拥有热成像功能，也就是具备了完整的夜战能力），同时也采用了源于M2A1“布雷德利”步兵战车上面的“陶”-2型反坦克导弹引导套件，后者的破甲厚度由改进 “陶”式的686毫米提升至940毫米，以上措施将于1987年开始实施并被首先计划用于改装陆军现有的AH-1F直升机，除此以外出口至其他国家的AH-1S和AH-1F直升机也在经过这项升级后获得了完整的夜战能力。虽然这项夜视套件成功弥补了单发“眼镜蛇”直升机的夜战能力不足的缺陷，但海军陆战队却出于整合自主引导AGM-114“地狱火”反坦克导弹的能力的需求而选择了由以色列IAI公司研发的夜间瞄准系统（NTS），而经过升级的M65望远镜式瞄具被命名为NTSF-65，编号也变更为AN/AWS-1（V1），最终第一批夜间瞄准系统于1993年正式交付至海军陆战队，由此让AH-1W“超级眼镜蛇”直升机获得了完整的夜战能力和自主引导AGM-114“地狱火”反坦克导弹的能力。





携带“地狱火”导弹和“九头蛇”火箭弹发射巢的AH-1W“超级眼镜蛇”武装直升机，注意这架直升机的翼尖配备了AN/ALE-39型箔条/热焰弹撒布器



当然尽管以上的措施让“眼镜蛇”直升机的作战性能大大提升，但仅仅依靠以AH-1F“现代化眼镜蛇”为代表的AH-1直升机家族显然无法满足20世纪80年代的欧洲地区的作战需求，并且随着“空地一体战”战略于1982年开始正式实施，美国陆军迫切需要一款新式武装直升机来应对日益增长的威胁，而他们显然也不必为此过多担心，因为他们梦寐以求的“坦克杀手”早已整装待发，随时准备在战场上大显神威，而这也是本文的主角，AH-64“阿帕奇”直升机的由来。






二、 名副其实的最强武装直升机



在休斯公司于1982年正式接到“阿帕奇”直升机的量产订单以后，美国陆军便计划将原型机配备的T-700-GE-700引擎更换为拥有更高输出功率的型号，为此第五架YAH-64直升机特地换装了能输出1723轴马力的T-700-GE-701引擎，后者在当时同样是西科斯基公司研发的SH-60“海鹰”直升机的动力装置，随后休斯公司获准为所有量产型AH-64A直升机配备全新的T-700-GE-701引擎。不幸的是，就在“阿帕奇”直升机的量产工作有条不紊地进行时，美国国会于1981年底开始质问美国陆军为何在单位成本远超预期的情况之下决定投产“阿帕奇”直升机，为此陆军只能被迫将1982财年的第一批采购数量由48架降低至14架，最后又被削减至11架，而这也不可避免地影响了休斯公司的生产进度，为此他们很快催促在当时负责机身、机翼和机尾的组装工作的里安公司尽可能早日完成这11架“阿帕奇”直升机的多个部件的生产合同，接着首架AH-64A直升机（编号PV-1，即第一架量产型直升机）于1983年9月30日成功走下了梅萨工厂的生产线。




通用电气公司研发的T-700涡轴引擎直到今天都是相当优秀的作品，除了“阿帕奇”以外，也曾作为AH-1W、AH-1Z和UH-60等多款直升机的动力系统使用，其中我国也曾于上世纪80年代通过引进“黑鹰”直升机获得了T-700涡轴引擎的成品




第一架量产型AH-64A武装直升机的试飞照片，该照片摄于1984年1月9日




具体而言，AH-64A“阿帕奇”武装直升机虽然沿用了不少早在后续几架YAH-64原型机上面进行过相关验证的设计，但是整个机头则为了容纳全新的TADS/PNVS设备而进行了重新设计，同时机翼下方的固定式挂架也被全新的可拆卸式挂架取代以便满足不同作战任务的需求。在机体设计方面，量产型AH-64A直升机为半硬壳结构，总长度为49英尺1英寸，高度为15英尺3英寸，宽度为17英尺1英寸，主旋翼的直径为48英尺，尾桨的直径为9英尺2英寸；在机体重量方面，“阿帕奇”直升机很显然体现了休斯公司的强大设计实力，其空重仅仅为4.8吨，在携带主要任务所需的挂载和燃油的情况下的重量为6.5吨，在执行航程为1000海里的转场任务时的重量为9.5吨，这意味着什么呢？由德国和法国联合研发的EC-665“虎”式直升机的空重根据不同型号介于4.2至4.3吨之间，最大起飞重量介于5.9至6吨之间，而“阿帕奇”作为一款重型武装直升机在空重指标方面相比定位为轻中型武装直升机的EC-665“虎”式仅高了约0.5至0.6吨重量，在当时可以说是一个相当优异的成就，相比之下它的竞争对手，比如米里设计局的米-35M1“雌鹿“武装直升机的空重高达8.3吨，即便以”阿帕奇斯基“的外号著称的米-28”浩劫“武装直升机的空重也有8吨左右，而卡莫夫设计局的卡-50”黑鲨“和卡-52”短吻鳄“两款武装直升机的正常起飞重量都在10吨级别左右。





这架早期生产的AH-64A直升机参加了于1984年在当地举行的一次印第安节日庆祝活动，其中一名身着传统服饰的印第安人正在这架“阿帕奇”直升机前合影留念



1984年，休斯直升机公司被麦道公司收购并由此成了后者的直升机开发部门，同年AH-64A“阿帕奇“武装直升机获得了由美国国家航空协会颁发的1983年度的科利尔奖杯，而后者正是为了表彰本国优秀航空和航天领域取得的优异成就而设立的。另外为了能够最大程度地降低前线机场的地勤人员的日常维护压力，休斯公司为”阿帕奇“直升机配备了内置式工作台、可收起式台阶和无障碍工作区等多种设计或者设备，同时它还拥有一套机载故障检测和定位系统来帮助地勤人员尽早发现并解决可能出现的潜在隐患，并且直升机上面的每个电线和管道都能在野战机场快速完成拆解和更换作业。









     以上三张照片可以表明休斯公司为了降低前线地勤人员的维护难度付出了相当大的努力




在动力系统方面，“阿帕奇“直升机的传动系统可以在不拆除主旋翼或旋翼桅杆的情况之下完成快速更换作业，同时”阿帕奇“直升机还为两台T-700-GE-701引擎配备了一台备用发电机（APU）以满足自行启动的需求，并且这台备用发电机还将在地面上为直升机的电气、液压和气动系统的正常运转提供充足的电力支持。除此以外，”阿帕奇“武装直升机的机身、机翼和引擎罩都采用半硬壳结构并由航空级的铝合金制造而成，因此地勤人员能很方便地对受损的”阿帕奇“直升机进行维修作业，同时机身能够承受速度为42英尺/秒的撞击并保证机组成员能够安然无恙，起落架则可以承受速度为12英尺/秒的撞击，而两名成员的周围也配有相应的保护设备来避免他们在坠机过程当中受伤，除此以外为了降低直升机在起火时可能造成的损伤，设计师们为”阿帕奇“配备了带氮气等惰性气体在内的燃料电池，由此让燃料电池内的氧气能被充分排除从而降低火灾可能带来的二次伤害。





     两名地勤人员正在对AH-64A直升机的T-700-GE-701引擎进行检修作业




20世纪80年代，随着9K32“箭-2“（北约代号SA-7）和9K38”针“（北约代号SA-18）等多款采用被动红外寻的引导机制的便携式防空导弹陆续出现在诸多华约军队的作战序列内，”阿帕奇“直升机也将不得不面临日益严重的肩扛式导弹的威胁，因此麦道公司为它设计了一款全新的”黑洞“红外抑制设备，其基本结构为一具主要和三具次要排气管，目的在于通过降低引擎在工作时的排气温度的方式来达到降低引擎部位的红外特征的目的。在使用过程中，主排气管将吸收冷空气并在三个次要排气管内同引擎排出的废气相混合，同时三个次要排气管都在安装时向外倾斜一定的角度以防正面朝向直升机引擎的采用被动红外寻的引导的导弹能够锁定发热的引擎喷口。除此以外”阿帕奇“直升机还配备了一套飞机生存套件（ASE），其中包括AN/APR-39（V）1型被动式雷达告警接收器、ALQ-144型红外干扰器、AN/ALQ-136型雷达干扰器、M130型箔条/热焰弹撒布器（包含30具M1型箔条），后来还增加了AN/AVR-2（V）1型激光告警设备。





随着以SA-18“针”为代表的多款便携式防空导弹的逐步普及，各国军方都必须得考虑采用多种措施来避免己方直升机在敌军便携式防空导弹的打击下遭受损失





从这张照片当中我们可以在引擎排气管附近看到由麦道公司研发的“黑洞”红外抑制装置的具体细节





布置于“阿帕奇”直升机的机身上方的ALQ-144型红外干扰器（IRCM），它有一定概率能干扰老式红外导弹的导引头（或让其过载）从而避免直升机自身被击中，但是它在新式空对空导弹面前毫无作用，因此在诸如AH-1Z“蝰蛇”和后期型米-35M“雌鹿”等新式直升机都取消了这个设备



在遭遇雷达制导的导弹之时，被动式雷达告警接收器会尝试搜索并定位信号，接着它将自动连接雷达干扰器以便干扰对方的锁定从而保证直升机不会被导弹击中，而在遭遇被动式红外寻的引导的导弹打击的时候，位于机身后上方的ALQ-144型红外干扰器（因为独特的外形也被称为”迪斯科灯“）会朝导弹来袭方向发射一股红外脉冲能量来干扰敌方导弹的导引头的锁定，同时M130型撒布器也能自动或者由飞行员手动操控来释放热焰弹从而将敌人方导弹引至别处。虽然这套自卫系统在如今看来只是一件十分普通的设计，但是在那个年代依然可以说是一个相当优秀的成果，至少不论从哪种角度来看，它都为”阿帕奇“武装直升机优异的生存性提供了坚实的保障。





      AH-64A直升机的自卫系统的各个组成部分的示意图




除了以自卫系统为主的软防护和飞机本身的硬防护外，“阿帕奇“同样需要优异的飞行性能来提升自己的生存性和完成指定作战任务的能力，而这点对于休斯公司的设计团队来说自然不是什么难事：AH-64A直升机的最高平飞速度为294千米/小时，限制速度为315千米/小时，另外其中一架YAH-64原型机还曾于1980年在一次结构强度测试中达到了379千米/小时的最大俯冲速度，同时AH-64A直升机在仅仅携带内油情况下的的航程为480千米，在携带副油箱的情况下的转场航程为1691千米。在美国陆军看来，AH-64A直升机的各项性能表现可以说出人意料地优异，因此他们很快下达了863架“阿帕奇”直升机的生产订单，并且认为现有的生产线将在20世纪90年代初期逐步达到应有的状态。

当然如果仅仅拥有良好的飞行性能和优异的生存性能，那显然是无法满足美国军方的胃口的，而武器和航电设备也恰恰是“阿帕奇”直升机的拿手好戏之一。首先AH-64A直升机的固定配置为一门M230A1型30毫米链式机炮，后者最初于1972年开始研发，其中首门XM230原型炮于1973年4月完成了首次射击试验，随后XM230机炮于同年9月达到了累计发射2500发炮弹的成就，接着也将在两年之后达到累计发射25万发XM552和XM639型炮弹的成就。在国防部的命令下，休斯公司重新修改了相关设计以便满足北约制式30毫米炮弹（比如“阿登”和“德发”型30毫米机炮所使用的弹药）的射击需求，并且休斯公司在机炮制造工作被转移至豪威尔公司以后依然为M230机炮设计了三款弹药，即M788型曳光训练弹（TP）、M789型多用途高爆弹（HEDP）和M799型高爆弹（HE，一说这款弹药的种类为高爆燃烧弹，即HEI）。最终经过了上述修改后的M230型30毫米机炮于1978年3月完成了首次射击试验，其中M230型30毫米机炮的重量为55.8千克，总长度为1.63米，射速为625发/分钟，平均发射故障间隔为15000发，单门机炮的造价为5.6万美元。





M230E1型30毫米链式机炮的细节图，它是AH-64A武装直升机的主要武器之一




地勤人员正在为M230E1型30毫米机炮装填M789型多用途高爆弹和M799型高爆弹，“阿帕奇”可以携带1200发30毫米炮弹，从而有效保障了火力持续性





在AH-64A直升机上面，M230E1型机炮被布置于机身下方，可以分别向左或向右旋转100度和86度，俯仰角分别为负60度至11度，而当直升机的液压系统失效以后，航炮将自动被锁定在当前水平位置并被抬升至最高的11度仰角状态，同时飞行员也可以根据不同任务的需要选择600或者650发两种射速来满足作战需求，而直升机配备的优异火控系统也意味着M230E1型机炮可拥有高达4千米的最高射程，机炮的总备弹量为1200发，根据不同的任务需求也可减少至320发。除此以外每位“阿帕奇”武装直升机的机组成员都拥有一套由霍威尼尔公司研发的单目综合头盔和显示瞄准系统（IHADSS），其中便包括头盔显示单元（HDU）、测量传感器（SSU）、显示调整面板（DAP）和瞄准十字线单位（BRU）在内的多项部件，这套设备可以同M230型机炮进行联动，即机炮的指向可以根据飞行员头部的转动进行相应的调整，由此便能大大提升M230型机炮的作战效率。


     

佩戴单目综合头盔和显示瞄准系统（IHADSS）的“阿帕奇”飞行员，它能同时拥有显示和瞄准功能，并且性能相较于AH-1“眼镜蛇”直升机上面的同类产品有明显优势





IHADSS的存在使得“阿帕奇”飞行员能够更加直观和快速地获得目标信息，并引导直升机携带的各种武器对目标实施精确打击，在当时可以说是一项具有划时代意义的技术




除了M230型机炮以外，“阿帕奇”直升机也能使用口径为2.75英寸（70毫米）的“九头蛇”（Hydra）可折叠尾翼式火箭弹（FFAR）对付步兵或轻装甲目标，其中单个M261型火箭发射巢可以携带19发“九头蛇”火箭弹，而这也意味着AH-64A直升机在四个挂架都选用M261型火箭发射巢的情况下总共能携带76发“九头蛇”火箭弹。根据任务需求的不同，“九头蛇”火箭弹既能选用聚能装药弹头来对付装甲目标，也能选择一种装有2500块重量为一盎司的钢片的战斗部来杀伤位于开阔地的敌军步兵或轻装甲目标，同时“阿帕奇”直升机的火控系统也能允许机组成员自主选择不同种类的火箭弹来满足作战需求，并且火箭弹在采用不同发动机的情况之下，直升机的火控系统允许的最远发射距离分别为6000米（MK40发动机）和7500米（MK66发动机），但火箭弹发射面板也将直升机的火箭弹最小发射距离和火箭弹发射时直升机允许的最高飞行时速分别限定在1000米和162千米/小时。



     
     正在进行火箭弹齐射训练的AH-64A武装直升机




地勤人员正在准备为“阿帕奇”武装直升机装填“九头蛇”火箭弹，注意这款火箭弹尾部的可折叠尾翼式结构，每个发射巢可携带19枚火箭弹，即一架“阿帕奇”直升机最高可以携带76发火箭弹




当然如果要想完成打击苏联坦克部队这个重大目标，那么仅依靠上述武器显然是无法满足需求的，因此下面要介绍的便是“阿帕奇”直升机的终极大杀器——AGM-114“地狱火”重型反坦克导弹。早在前文中我就已经简单概括了“地狱火”导弹的发展过程，因此这里就从最初的型号开始介绍吧：1978年-1980年期间，洛克威尔公司的方案通过了相关的性能鉴定测试，随后美国陆军于1982年3月同洛克威尔公司签订了一份金额高达4700万美元的小批量“地狱火“导弹生产合同，接着该型反坦克导弹于1983年和1984年的采购量分别为3971枚和6000枚。从技术角度来看，量产型“地狱火”导弹虽然沿用了洛克威尔方案的弹体设计，但却选择了成本更低廉的由马丁·马里塔公司研发的半主动激光引导寻的器，其中“地狱火”家族的第一个量产型号。即AGM-114A导弹的长度为1.63米，弹径为178毫米，翼展为330毫米，重量为45.7千克，动力装置为源自著名的AIM-4“猎鹰”空对空导弹的TX-657型单级固体火箭发动机，推力为18.6千牛，制导系统包括激光导引头、自动驾驶仪和作动系统，重量为9千克。为了能够争取一枚导弹就能完全摧毁一辆苏联主战坦克，洛克威尔的设计师采用了全新的内含6.8千克混合高能炸药的聚能破甲战斗部，因此“地狱火”导弹的最大静破甲厚度高达1400毫米，爆炸当量仅次于一枚155毫米榴弹，而这也意味着冷战期间没有任何一款苏联现役主战坦克能抵挡一枚“地狱火”导弹的打击！





      AGM-114A“地狱火”反坦克导弹的内构图





      正在进行“地狱火”导弹射击训练的AH-64A武装直升机




随着苏联陆军从1984年开始陆续为自己的主战坦克配备“接触”-1型爆炸反应装甲，AGM-114A“地狱火”导弹的聚能破甲战斗部在面对配有爆炸反应装甲的苏联主战坦克的时候已经力不从心，因此洛克威尔公司为更先进的AGM-114F“地狱火”导弹配备了全新的串联式聚能破甲战斗部以便提前引爆苏联坦克的爆炸反应装甲从而为主战斗部扫清障碍。在此之后洛克威尔公司还发展了以AGM-114K、AGM-114M和AGM-114N为代表的第二代“地狱火”导弹，其中AGM-114K导弹采用了双前置战斗部和主战斗部串联的结构，并且还通过为激光导引头增加全新的数字式自动驾驶仪的方式有效提升了导弹的抗光电干扰能力以及恶劣气候条件下的跟踪性能，而AGM-114M导弹则为了能在巷战环境使用而换装了全新的高爆战斗部来对付半加强目标和软目标，同时AGM-114N导弹为了攻击地上或地下的坚固目标而更换了全新的温压式战斗部。除此以外，AGM-114“地狱火”反坦克导弹相比“陶”式反坦克导弹的优势还包括更高的飞行速度（最高可达1.7马赫）和更远的射程（500米至8千米，部分型号可达9千米），而在服役前的200枚导弹的射击试验当中，“地狱火”导弹取得的命中率成绩为96%。因此它便自然而然地成为了“阿帕奇”直升机最主要的反坦克武器,并且每一个“阿帕奇”直升机都具备在两侧机翼下方的四个挂架上面携带16枚“地狱火”反坦克导弹的能力。





从上至下分别为反舰型“地狱火”导弹，带有双串联战斗部的“地狱火”II导弹和“长弓”地狱火导弹




   阿帕奇”武装直升机的M272型四联装“地狱火”反坦克导弹发射挂架




“阿帕奇”武装直升机的挂载展示图，分别为16枚“地狱火”导弹，1200发30毫米炮弹和不同型号的“九头蛇”火箭弹发射巢



当然如果想发挥“地狱火”导弹的真正实力，那么先进的机载火控设备自然也是必不可少的。量产型AH-64A直升机相比原型机的最大区别之一便是在机头部位增加了全新研发的AN/ASQ-170型目标捕获系统以及AN/AAQ-11型飞行员夜视系统（即TADS/PNVS），其中TADS系统主要负责昼间和夜间作战环境之下的目标捕获工作，组成部分包括一台直视光学望远镜（DVO）、一台昼间电视系统（DTV）和一具前视红外探测装置（FLIR），每个部件都可以根据情况选择单独使用或配合使用以达到最大效能，且在必要情况下也可以通过人工操作的手段获得信息，整套TADS系统的横向转动范围为正负120度，并且也能旋转负180度收纳至机身以便保护镜片不会受到不必要的损伤，最大转动幅度为60度/秒，其中DVO的视场角为18度（宽）和4度（窄），DTV的视场角为4度（宽）、0.9度（窄）和0.45度（缩放），FLIR的视场角为50度（宽）、10度（中）、3.1度（窄）和1.6度（缩放）。





       正在进行性能测试的TADS/PNVS系统





这张照片的机头下方为TADS系统，上方为PNVS系统，它们的存在为“阿帕奇”直升机提供了完整的全天候作战能力，同时也为“地狱火”导弹的实力的完全发挥提供了坚实的保障


     

    在必要时，TADS/PNVS系统的镜头也可以被遮挡以防额外的损伤




PNVS系统主要用于在直升机于夜间或恶劣气候条件下飞行时为机组成员提供良好的视野，组成部分包括一具位于TADS系统上方的转塔内部且拥有稳定功能的前视红外探测装置（FLIR）和每个机组成员佩戴的单目综合头盔和显示瞄准系统（IHADSS），其中后者可以在头盔显示器上展示由PNVS系统的前视红外探测装置（FLIR）获得的清晰图像视频（即飞行员可以实时获得热成像画面），并且机组成员也能通过切换开关将这些画面切换至座舱内的任何一个显示屏上面。PNVS系统的水平转动范围为正负90度，同时能转动负118度或更高角度收纳至机身以便保护光学镜片，垂直转动范围为20度至负45度，水平视场角为40度，垂直视场角为30度，最高转动速度为120度/秒。





       PNVS系统的热成像画面




得益于IHADSS系统的优异性能，“阿帕奇”飞行员能直接从头盔显示器内获得热成像画面，从而大大提升了“阿帕奇”直升机在夜间或恶劣气候条件下执行任务时的作战效率




在TADS/PNVS系统的帮助下，“阿帕奇”成为了当时美国，乃至全世界第一款具备完整全天候作战能力的武装直升机，而它的存在也意味着“地狱火”导弹的实力在“阿帕奇”武装直升机上面可以被发挥地淋淋尽致：具体而言，采用半主动激光引导机制的“地狱火”导弹可以选择发射前锁定（LOBL）或者发射后锁定（LOAL）两种引导模式，其中后一种引导方式的存在也延伸出了速射（Rapid）和齐射（Ripple）攻击模式，前者的意思便是当第一枚“地狱火”导弹发射以后会跟随当前激光指示器照射的目标飞行，而在6-8秒后（一说10秒以后），第二枚“地狱火”导弹将会自动发射，如果第一枚导弹已经摧毁了预定的目标，那么第二枚导弹将跟随激光指示器的引导飞向下一个目标，在理想条件下，这种作战模式可以在一分钟以内摧毁五辆苏军坦克；后者的意思便是在有多个激光指示器照射多个目标的情况之下，飞行员将选择发射多枚“地狱火”导弹同时打击所有被照射的敌军目标，而且由于该模式对直升机自身是否具备自主引导的能力并无要求，因此即使是同期海军陆战队装备的AH-1W“超级眼镜蛇”武装直升机或其他任何一款具有携带“地狱火”导弹的能力的直升机都能用这种作战模式来阻挡苏联坦克的进攻，甚至理论上如果有16个激光指示器负责照射16个不同的目标，“阿帕奇”机组也能同时发射16枚“地狱火”导弹来将它们一次性全部摧毁！除了多种引导方式外，“地狱火”导弹本身也能采用三种弹道来攻击敌军目标：1、LOAL LO模式：导弹将在发射后将首先飞向低空，接着爬升以便寻找被激光指示器照射的目标 2、LOAL HI模式：导弹将在发射后爬升至高空并寻找被激光指示器照射的目标，即在这种模式下可以用攻顶的方式打击敌方坦克薄弱的顶部装甲 3、LOAL DIR模式：导弹将在发射后笔直飞行并寻找被激光指示器照射的目标。





即使没有“长弓”雷达，AH-64A武装直升机也能通过“Hull down”战术来打击苏联坦克目标




试想一下，一款在20世纪80年代诞生的武装直升机，搭配着一款飞行速度高达1.7马赫，静破甲厚度高达1400毫米，射程高达8千米，可采用攻顶或直击方式打击目标且具备多目标攻击能力，爆炸当量仅次于一枚155毫米榴弹的重型反坦克导弹，会是多么可怕的一种存在。然而这可不是停留在纸面上的幻想，这是“阿帕奇”，这是“地狱火”，一个真实存在的事实！当然正如前文所说，“地狱火”导弹最难得可贵的地方便是拥有较小的体积和重量，因此“阿帕奇”也成为了第一款现役的最高可携带16枚反坦克导弹的武装直升机，也难怪美国陆军会在1982年定下的“空地一体战”战略里面如此评价武装直升机部队在未来可能爆发的战争中可能发挥的作用：“它们可以作为高机动反坦克火力使用，它们很适合被用于快速反应任务，它们可以利用大自然创造的地形进行猎杀，它们最适合用于打击移动状态下的敌军装甲集群”......或许正是因为AH-64A“阿帕奇”的存在，才能让美国陆军能够如此放心地将阻挡红色钢铁洪流的重任交给它，这也许就是对休斯公司的这个杰作的最高评价吧。




洛克威尔公司的工程团队正在尝试挂载一枚“地狱火”导弹，从中我们可以看出“地狱火”虽然是一款重型反坦克导弹，但在重量和体积控制方面做得相当优秀





20世纪80年代，随着美苏双方的武装直升机的服役数量急剧上升，因此可以确定的是在未来可能爆发的战争当中，美苏双方的武装直升机势必在空中交手，而如何赢得“树梢高度的制空权”也由此成了当时人们茶余饭后的热聊话题之一。众所周知，苏联人早在80年代的后半段时间内就已经开始为他们装备的米-24 “雌鹿”武装直升机增加携带R-60近距离空空导弹（北约代号AA-8“蚜虫”）的能力，因此“阿帕奇”在未来也将面临来自携带空对空导弹的敌军武装直升机的威胁。而此时的美国陆军自然也没有闲着，而是让休斯公司在后续改进过程中能够尽可能地增强“阿帕奇”直升机的空战能力，为此AH-64A“阿帕奇”直升机曾经在80年代后期进行过包括在翼下挂架添加AIM-9L/M“响尾蛇”近距空空导弹、FIM-92“毒刺”导弹在内的多项测试，同时为了吸引潜在的北约客户还特地做了携带法制“西北风”空空导弹的测试，虽然以上测试的结果表明“阿帕奇”直升机都具备在翼下挂架携带“响尾蛇”或“毒刺”空空导弹的能力，但这样一来“阿帕奇”直升机就会因两个外侧挂架被占用而无法携带16枚“地狱火”反坦克导弹，也就意味着它的反装甲能力被削弱了一半之多，而这显然不是美国陆军能够接受的结果，为此休斯公司和美国陆军在同期的为AH-64A直升机准备的“中期阶段升级项目”（MSIP）计划当中特地强调了在两侧翼尖挂架上增加携带空射型AIM-92“毒刺”空空导弹（ATAS）和AIM-9L/M”响尾蛇”空空导弹的能力，其中AIM-92“毒刺”空空导弹可以以单装或双联装的形式安装至每一侧机翼的翼尖上面，由此让经过MSIP计划升级以后的“阿帕奇”直升机得以在保留携带16枚“地狱火”反坦克导弹的能力的同时也能携带两枚“响尾蛇”空空导弹或2-4枚空射型“毒刺”导弹来增加自己的空战能力。具体而言，AIM-9L/M“响尾蛇”空空导弹的最大射程介于14.5千米-18.53千米之间（当然在低空高度，这个指标会大幅下降，基本物理定律没人能改变），最大可用过载为35G左右，同时它们都采用了WDU-17/B型环形破片战斗部以便提高杀伤效果，动力系统都是MK36型无烟固体火箭发动机；空射型AIM-92“毒刺”（ATAS）的有效射程为500米至4.5千米，采用装药为3千克的破片战斗部和触发式引信，同时它还采用了红外和紫外复合光学制导模式，即双色导引头可跟踪红外或紫外光谱并通过图像扫描的方式来提升对低空飞行目标的侦测能力，该型空空导弹于1988年正式进入了美国陆军的服役序列，随后也成为了“阿帕奇”武装直升机最主要的空对空武器之一。




正在进行“响尾蛇”导弹发射测试的AH-64A直升机，该照片拍摄于1988年的尤马武器测试场




左右两侧机翼挂架分别携带“响尾蛇”和“毒刺”空对空导弹的AH-64A武装直升机





在左右两侧翼尖挂架携带两枚“响尾蛇”空对空导弹的AH-64A武装直升机





在机翼内侧挂架携带空射型“西北风”导弹的“阿帕奇”直升机，注意此时该机已配备了“长弓”雷达




     “阿帕奇”武装直升机的翼尖双联装空射型“毒刺”导弹发射架




由于本章篇幅所限，因此在此只能简单概括一下AH-64A直升机的其他航电设备，比如自动测向仪（ADF）和轻量化多普勒导航系统（LDNS）可帮助“阿帕奇”飞行员快速抵达战场，除此以外AH-64A直升机还配有航向高度参考系统（HARS）、航空数据传感器（ADS）等设备来协助飞行员能够平安地完成预定任务，同时数字化自动稳定系统（DASE）还可以利用HARS和ADS系统获得的相关数据为飞行员的操作提供辅助，并且由此让“阿帕奇”直升机在216千米/小时至252千米/小时的飞行速度的情况之下达到130度/秒的滚转率。除此以外，AH-64A直升机的座舱面板虽然依然保留着部分传统仪表，但同样配有一台显示屏以便飞行员能快速读取飞行所需的数据并操控“地狱火”导弹完成打击任务，同时这块显示屏也可以显示由前视红外探测装置（FLIR）和PNVS系统获得的图像画面从而让飞行员在夜间也能具备完整的作战能力，而这也是令当时所有AH-1“眼镜蛇”飞行员羡慕的场景。


   

       位于旋翼桅杆上面的航空数据传感器（ADS）


   

       AH-64A直升机的飞行员座舱照片


   

       AH-64A直升机的副驾驶/炮手座舱照片




虽然“阿帕奇”直升机拥有如此多的优点，并且在当时也是当之无愧的最强武装直升机设计，但是在美国人看来，“阿帕奇”直升机依然还有相当巨大的升级空间，同时“阿帕奇“直升机的服役经历也不是那么一帆风顺的，至于之后到底会发生什么故事，我将在以后的文章中进行描述。

[ 本帖最后由 dsy770426 于 2019-10-28 13:57 编辑 ]

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fc1cn2

传说中的科曼奇才是最终杀手，未来战场上 我看好无人机对武装直升机的冲击，武装直升机能干的活，无人机都能干，如果改装天燕，还能通过无人机打武装直升机，你科帕奇皮糙肉厚，但是发动机被攻击一样洗白，所以，钢铁洪流的的终极杀手在未来很有可能转变为无人机群+指挥机。
军迷们在说武直10可以换20的发动机转变为重型武装直升机，个人觉得，没有必要，以后高强度的有快递，战役级别的有远火，低烈度的有无人机，武直10作为突击力量的陪伴已经足够了

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明栈初雪

可能小规模战役更加好使

806318989

阿帕奇”直升机是钢铁洪流的有效威胁，但是在战场上，等待他的不是洪流，而是苏联的红色飞鹰米格系列的直升飞机...

qwedfvbn

但是正面战场10万辆坦克冲过来，你多少阿帕奇才管用，真正的坦克洪流都是拼数量

taosi001

飞机很漂亮，可惜也是几十年前的技术了，科曼奇可惜啊