2018年10期《现代兵器》杂志刊登了一幅中国新型155毫米车载炮图片，从图片可以看出，一款中国新研制的155毫米车载炮正在某试验场进行发射试验。
图 发射试验使用的枣核弹是一种专门为外贸155毫米火炮研制的一种弹药
新型155毫米车载炮采用了不同的底盘射击，火力部分的设计也有很大的不同
国内之前研制的SH1外贸155毫米车载炮
国内推出的SH1A外贸155毫米车载炮，这些不同的外贸型车载炮可以针对不同的军贸市场，可满足用户不同的性能和成本需求
其实早在2016年珠海航展期间，多家军工单位集中展示了20余款不同口径的车载炮，火炮口径从155mm至25mm。载具驱动结构从履带，到4、6、8轮驱动模式。火炮射程从3公里至40公里，尤其可不同口径、不同射程、不同载荷的车载炮综合配置在高海拔地区。鸣谢@换个角度看车市
列装近10年09式122mm口径车载炮，由86式122mm口径榴弹炮 陕汽2150型6轮驱动越野卡车结合而来。虽然配属了简易炮瞄装置，但是老旧的载具只能在6点钟方向发射，而不具备全向360度发射效能。
这款车载炮其实为我军轮式车载炮的“鼻祖”之一。采用类似于“骁龙”高机动车的载具，匹配105mm口径榴弹炮而成。
SH05型105mm口径车载炮，由SH02型122mm口径车载炮改型而来。上图为早期SH02车载炮原型车。
上图为SH02车载炮最新状态实车细节特写
SH01型155mm口径车载炮，与SH-5型122mm口径车载炮为同一个时期的技术和战术验证产物。
上图为SH01车载炮（后文简称）早期技术验证车状态特写。由泰安特种车开发的载荷10吨“前双转向驱动桥，后单驱动桥”设定全轮驱动平头载具。
2002年前后，SH01车载炮换装全新的“前1转向驱动桥，后2驱动桥”重型全轮驱动长头载具（同为10吨级载荷）。相对早期技术验证车的火炮位置设定，定型后的SH01车载炮的载具和上装重心分布更叫合理。
SH01车载炮配用的155mm口径榴弹炮，匹配的驻犁明显大于SH02型车载炮。为了“抵消”全装药炮弹发生时产生的后坐力，SH01车载炮只能正向12点钟方向发射。后部驻犁进入作战状态后，可形成一个人员操炮平台，便于火炮发射、人工装弹等动作的完成。
这款“骨骼清奇”的122mm口径轮式车载炮，其实就是SH02型122mm口径车载炮的轻型版。载具从之前的采用“门式”桥6轮驱动的中型载具，变更为全独立悬架的4轮驱动中型载具。长头驾驶舱换装为短头装甲防护舱室。
CS型122车载炮的载具采用4轮驱动可变高度设定，122mm口径榴弹炮具备机动和战斗两种动作姿态。
CS型122车载炮，采用的新载具和改进的老款火炮集成而来。但是战斗模式发生的变化，为整套系统赋予更灵活和强悍的技战术。
120mm口径迫击炮属于连级火力支援武器。较大的口径和适中的机动性，换来的是更多支持人员以及更烦杂后勤补给系统。将120mm口径重型迫击炮车载化，就意味着保持优质火力支持特性同时，机动性能直线提升。
CS型81/82mm口径车载速射迫击炮系统依然是一款“新载具 老上装”的改型车载炮。东风1代猛士高机动车 承载全向360度方向4连发81/82mm口径高平射击迫击炮，再次提升我军驻藏威慑印军的连排级山地部队反装甲、人员杀伤火力投射的灵活性和机动性。
采用东风2代猛士高机动车（4轮驱动装甲版改型）为载具，集成120mm口径迫榴炮的SH09型120mm口径车载炮，几乎就是SM6型120mm口径轮式迫榴炮的简化版。
东风2代猛士高机动车（4轮驱动装甲版改型）为载具，匹配双25mm口径高平两射机炮 前卫（飞弩）系列对空（地）轻型导弹武器基站。
2014年、2016年珠海航展，长安工业体系的“山猫”小型伞兵突击车族，逐渐扩充成丰富的可批量空投、空运车载炮车族。
CS/SM10型全地形车载120mm迫榴炮，属于典型的“小车抗大炮”形式。
“山猫”车族载具通过驾驶舱副驾驶员一侧外接12V取电口，可以与通讯电台、北斗2代导航系统以及连拍级通信终端相关联。120mm口径车载炮“全系标配”数字瞄准系统。
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