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今年的情人节正好赶上大年初七，又是节后上班的第一天，很多人还没有从春节的气氛中回过神儿来，因此今年的节日气氛好像并不是太浓厚。其实在我们心里，除了传统意义上的情人节之外，还有一些“情人”也是我们喜闻乐见的。例如对于男人来说，一块劳力士、一台徕卡或是一辆跑车都足以成为他们的另一个“情人”，但换个角度来说，这些“情人”可能都太过大众化了。



●如何成为小众“情人”？

　　正如开头所说的，什么样的“情人”才足够小众？其实小众有时候未必适合大多数人。就像百万元级的高性能车一样，如果你追求的是纯粹的操控乐趣，那么保时捷Boxster/Cayman这对“海尔兄弟”绝对是你的不二之选；而如果追求极致的动力，那么宝马M3、奔驰C63这些也都是扮猪吃虎的狠角色。但你能说它们都很“小众”吗？并不能，因为它们在各自的领域里都是独领风骚的明星车型。由此可见，往往极端的东西却并不一定小众，反而更容易成为人们感兴趣的话题。




△ 宝马640i敞篷轿跑车采用了软顶敞篷结构，它没有保时捷Boxster那样低矮的姿态，但是修长的身形以及完美的车身比例让它同样有着非常高的回头率。


△ 640i敞篷轿跑车是一款真正意义上的四座车型，尤其是打开顶篷之后，无论是在前排还是后排的乘客，均可以享受到豪华舒适的乘坐体验。



△ 2016款640i敞篷轿跑车采用LED随动控制大灯，集成了远光和近光，并且可以自动调节灯光的分布，以适应不同的行驶速度，从而对前方道路给予动态的照明。


△ 2016款640i敞篷轿跑车的售价进行了官方调整，从2013款的120.3万元下调到112.8万元，配置有所提升，并且可以选装M外观套件，性价比与吸引力有了一定的提升。

　　那么，真正的“小众”车型到底是什么？眼前的宝马640i敞篷轿跑车可以算一个。6系敞篷轿跑车是宝马6系家族中的一员，其成员还有6系Coupe和6系Gran Coupe。其中6系Gran Coupe、奔驰CLS、奥迪A7是德系三强中门当户对的竞争车型，它们肩负各自品牌最优雅四门轿车的头衔。而对于更具动感的6系Coupe以及6系敞篷车来说，奥迪似乎更愿意把精力放在R8身上，而奔驰SL作为正统的GT跑车，也不愿与轿跑车为伍。因此，6系敞篷轿跑车可以说并没有直接的竞争对手，并且就在不久之前，6系敞篷轿跑车还是宝马现今车型中唯一采用软顶敞篷结构的（新来的2系敞篷也采用了软顶结构），这样一来它就显得更加独特了。


△ 640i敞篷轿跑车的车身尺寸为4894/1894/1378mm，比一般跑车都要大上不少，并且车身高度并不算低矮。如此庞大的身形虽然没有超跑那般短小精悍，但是却可以将轿跑车的优雅身形和协调比例展现到极致。


△ 轮圈同样来自M外观套件的选装，采用19英寸的双辐式351M型，配备防爆轮胎，前轮圈规格为8.5Jx19，搭配245/40 R19轮胎，后轮规格为9Jx19，搭配275/35 R19轮胎。


△ 640i敞篷轿跑车与640i Coupe相比，虽然没有Coupe车型那样完美而流畅的顶部曲线，但是在优雅程度与气场方面却更胜一筹，颇有些红毯明星座驾的气质。

　　“小众”就意味着不被大多数人所接受，这一点不无道理。640i敞篷轿跑车搭载的是一台3.0L涡轮增压发动机，最大功率320马力，最大扭矩450牛米，0-100加速时间为5.5秒。宝马搭载这台发动机的车型还有不少，其中最便宜的要数价格不到其一半的M135i，后者的0-100加速时间只有4.9秒。造成如此大差距的原因主要在于车重，重达1910公斤的640i敞篷轿跑车的性能参数只是达到了入门级跑车的水平。因此从性能价格比来说，640i敞篷轿跑车没有任何优势可言，这也是它显得更为小众的原因之一。


△ 640i敞篷轿跑车虽然采用软顶敞篷结构，但是实用度却非常不错，尾窗采用电动可升降设计，在夏季阳光充足的炎热地带，依然可以有良好的通风效果。


△ 在这里点评君不得不吐槽一下宝马的M运动套件，在如今的车型日趋家族化的外观设计下，更加个性和运动的M外观套件也设计得完全没有新意，像在640i敞篷轿跑车的尾部也可以见到M135i上的后保险杠以及熏黑的排气，是不是反而抹杀了6系本身的优雅呢？
●与M4敞篷同价不同风格

　　说到640i敞篷轿跑车，不得不说说宝马最近的热门车型M4。全新M4也拥有敞篷轿跑车，只是采用硬顶敞篷结构，售价为113万元，与2016款640i敞篷轿跑车112.8万元的价格几乎一样。但是，两车在风格上却是截然不同的，640i敞篷轿跑车的车身尺寸更加修长和低矮，同时采用了软顶敞篷结构，在气场上要比M4敞篷轿跑车更有“Feel”，同时也显得更为优雅；而M4敞篷轿跑车则更为年轻和富有战斗气息。



△ 宝马的内饰近几年来也同质化严重，但毕竟6系还是6系，内饰的整体设计还是可以让人感受到豪华的气场，金属饰板与棕色真皮的搭配也恰到好处，看久了也不会感到厌烦。


△ 方向盘仍然是M外观套件的选装，千篇一律的搭载在宝马现如今的各种车型选装上，不过这款方向盘的设计粗细合适，握感出色，换挡拨片非常宽大，真皮的包裹也不是异常紧实，保留了一定的舒适性。


△ 全液晶仪表盘的使用已经是现如今豪华车不可逆的趋势，好处多多，并且可以切换不同的驾驶模式风格显示，宝马的液晶仪表盘刷新率很高，响应速度不错，但点评君仍然怀念传统的机械式仪表，对于这些花哨的非必要功能并不是很感冒。

△ 全液晶仪表盘的使用已经是现如今豪华车不可逆的趋势，好处多多，并且可以切换不同的驾驶模式风格显示，宝马的液晶仪表盘刷新率很高，响应速度不错，但点评君仍然怀念传统的机械式仪表，对于这些花哨的非必要功能并不是很感冒。
△ 自动启停功能在宝马绝大多数车上都已经是标配，但用户仍然不能在控制菜单里将其设置为默认关闭，只能通过外接电脑修改，未免不够人性化。

　　640i敞篷轿跑车与M4敞篷轿跑车均搭载3.0L涡轮增压发动机，只是M4使用的是宝马M部门专门打造的S55B30发动机，而640i使用的是N55B30发动机。虽然两款发动机的排量、缸径及行程完全相同，但是M4采用的是双涡轮增压，比640i多出111马力和100牛米，配合7挡双离合变速器，M4敞篷轿跑车的0-100加速时间仅为4.4秒。因此，在运动能力方面，640i敞篷轿跑车毫无悬念地输给了同价位的自家兄弟。


△ 中央显示屏从13款的有边框设计升级到最新的无边框家族化设计，虽然显得更加精致，但失去了6系本身的特色，点评君认为这是得不偿失的改变。


△ 音响和空调区域依旧承袭了13款的设计，让人丝毫提不起精神，宝马在内饰设计方面是该向它的老对手奔驰好好学学了，尤其是在这种以优雅见长的车型上。


△ 换挡区域依旧非常完美，功能实用，金属电子换挡杆就像是艺术品一样，矗立在M运动套件特有的金属网格装饰面板上。

　　在豪华与舒适性方面，640i敞篷轿跑车的B格却比M4敞篷轿跑车高了不少。例如，640i的方向盘为电动调节，并带有记忆功能；640i采用了全液晶仪表盘，可以根据行驶模式切换不同的显示风格；640i还标配电动吸合门、自动驻车以及自适应巡航功能，要知道电动吸合门一般是顶级行政座驾才会配备；另外，640i还可以选装座椅通风以及Bang & Olufsen音响，这都是M4所没有的豪华配置。


△ 640i敞篷轿跑车的座椅调节功能众多，包裹性非常出色，并且可以降到很低的位置。


△ 前排座椅靠背处有电动调节按键，后排乘客可以非常优雅的进出后排。


△ 640i敞篷轿跑车的轴距为2855mm，后排腿部空间对于一款双门跑车来说算是非常充裕，乘坐一般的成年人完全没有问题。后排两个独立的座椅包裹性和舒适性也非常不错，尤其是凹陷的坐垫以及两侧凸起的靠垫，对于腿部的包裹性甚至比前排座椅还要好。

●高级细腻中带着十足气场

　　说到敞篷车，点评君之前也试驾过不少，但是真正做到有格调的却并不是太多，而软顶敞篷的轿跑车可以算是一类（敞篷GTI等车身短小的不算在内）。软顶敞篷结构天生有重量轻、结构简单和造型复古的优势，但是前两样在640i敞篷轿跑车上却没有体现出来，它比640i Coupe足足重了115公斤。唯独在外形上，640i敞篷轿跑车的回头率即便是在关篷状态下也比6系Coupe高得多，更不要说打开顶篷了。



△ 打开/关闭顶篷的按键在驾驶者最顺手的位置，只是在开启或关闭的过程中，需要一直拉起或者按下按键，并没有一键打开/关闭功能。


△ 640i敞篷轿跑车打开/关闭顶篷的过程非常优雅，只要在每小时40公里的车速下均可以操作，打开顶篷需要19秒，关闭顶篷需要24秒。


△ 640i敞篷轿跑车搭载了3.0L涡轮增压发动机，最大功率320马力/5800rpm，最大扭矩450牛米/1350-4500rpm，通过运动模式组合仪表可以实时监控发动机的出力情况。


△ 其实和M4相比，640i敞篷轿跑车在普通路况上的驾驶感觉要轻松得多。从悬架到刹车踏板，再到转向助力，640i敞篷轿跑车并不像M4那样处处紧绷、沉重的方向盘让你感觉车辆的底盘稳如泰山，但开起来却并不轻松。


△ 而到了弯道的时候，640i敞篷轿跑车的转向指向性非常清晰，虽然方向盘的转向幅度要比M4略大，但是良好的循迹性让你并不会在意这些细微的区别，而是可以毫无顾忌的投入到驾驶中去，从这一点来说宝马没有让我们失望。


△ 在COMFORT模式下，640i敞篷轿跑车其实和一辆普通5系的区别不大，变速箱的反应并不激进，排气声浪也和普通轿车无异；而切换到SPORT或是SPORT 模式之后，变速箱的反应更为积极，转向力度略有增加，但也比普通模式下的M4来得轻松，可变排气阀门彻底打开，稍微深踩油门收油之后的“回火”声让人开起来颇为上瘾。


△ 在高速入弯时，640i敞篷轿跑车给人的印象也比较深刻，1910公斤的自重所带来的负担并不会明显的传递给驾驶者，而是感觉车身姿态仍然比较轻盈，让驾驶者可以有更强的信心。


△ 在通过弯心之后，只要不是DSC OFF模式，便可以大胆开始尝试加速出弯，车尾虽会出现一些不安分的因素，但这也是640i敞篷轿跑车独享的乐趣，因为650i敞篷轿跑车只有四驱版本可供选择。



△ 在山路上驾驶，并不需要把640i敞篷轿跑车开得太快，敞开顶篷，与大自然充分融为一体，随心所欲的驾驶其实就是这辆车所能带给你的乐趣所在。


总结：

　　其实640i敞篷轿跑车的动力已经可以满足绝大部分人的需求，精心调校的8AT变速箱可以在你毫无所觉时完成每一次的换挡，驾驶模式的切换也可以让你偶尔体验一下M车主的激情，但多数时候我想你更希望安静地把它开在路上。更重要的是当你驾驶它的时候无需向任何人证明什么，它有着完美的车身比例，有着足够优雅的强大气场，还有细腻高级的驾驶感觉，这就够了。