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标题: [转帖] 【Goat喜发财】试驾第九代索纳塔1.6T和2.4顶配车型[20P] [打印本页]

作者: 1208191 时间: 2015-3-13 22:28 标题: 【Goat喜发财】试驾第九代索纳塔1.6T和2.4顶配车型[20P]

索纳塔不知不觉中经过30年时间的沉淀，却以出色的工艺和过硬的品质赢得消费者好评，成为现代汽车历史上最成功的代表车型。如今，索纳塔已经成为了一款全球车型，在全球取得了总计超过700万辆销售业绩，并多次获得国际大奖。国产索纳塔第九代在车友期盼中，在设计者的努力下，终于横空出世。

第九代索纳塔采用现代汽车最新的流体雕塑2.0设计理念，少了些1.0的流线和复杂线条，多了些硬朗简约。从ix25开始，创造出新现代汽车家族式、独有的时代感外形，散发着优质奢华的内在品质。最鲜明的特征是INNER FORCE（内敛），通过节制的线条和造型，展现了内在品格的威势，视觉上给人以极强的“雕塑感”，浑身散发着大气，典雅，豪华的气息。
虽然以上是厂家给出的宣传词语，形容的很贴切。但是如果没有看见实车，你还是想象不到第九代索纳塔和前辈们的区别。尤其在索纳塔第八代的光环下，跟新换代的索纳塔会给我们什么惊喜呢？
很幸运的被汽车之家选为参加第九代索纳塔试驾活动的，虽然和各位骚年一样都是常年混迹在之家论坛，但是得此重任，不敢怠慢。尤其是和一帮专业的测评媒体的老尸们，压力这个大啊。试驾活动在厦门举办的，但是短短两天时间根本没有时间去领略厦门的风景了。
流体雕塑2.0通过内敛的线条和造型，呈现动感、细腻的内在品质和尊贵感受，与流体雕塑1.0相比，更精致、更和谐、更内敛。

各路媒体"好汉"纷纷试驾

同级别高水准的前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架。前轮几何结构优化，改善操控性，提高制动安全性，使复杂路况行驶更稳定；后悬挂采用双下摆臂结构，高速行驶及转向更加稳定。

据说还有出车辅助，可惜排队试车的老尸太多，没机会试啊。

自由试驾环节，觉得车多，可是居然一辆车三、四家媒体老尸一起。

后排的空间真叫大，跷二郎腿没压力。

小结：
   第九代索纳塔是一款回归汽车驾乘本源的车型，北京现代十分重视其操控性能的提升，优化变速器、悬挂系统、转向与制动等关乎驾驶本质的体验，拥有同级竞品中最高水准的操控性能。
   变速箱：1.6T车型上首次搭载7速DCT双离合变速器，动力转换更加直接，换挡操控快速稳定。
   悬挂系统：同级别最高水准的前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架。前轮几何结构优化，改善操控性，提高制动安全性，使复杂路况行驶更稳定；后悬挂采用双下摆臂结构，高速行驶及转向更加稳定。
   转向系统：配备速度感应式电动助力转向(MDPS) ，通过MDPS ECU改善和MDPS刚性强化，拥有同级别最高水准的转向稳定性及灵敏度。
   制动系统：通过减少踏板比及行程提升了制动效率；配备EPB+ABH，操作更加便利。
   搭载的ASCC自适应巡航、车道偏离系统、智能行李箱等领先同级的智能科技配置，为驾乘生活带来极大的便利。
   主动安全方面：标配ABS+EBD+ESC+HAC+BOS+TCS+BAS+ESS八大主动安全配置，预先修正车辆异常操控，避免溜车、打滑等隐患。此外还有LDWS车道偏离警示系统，时刻监测车辆行驶状态，扩充安全视野，以及四轮独立胎压监测、前驻车雷达、转向辅助照明、智能远近光灯控制等主动安全配置。
   被动安全方面：超高强度钢的应用比例高达51%，远远高于同级竞品。高刚性车身能有效将撞击产生的能量分散，可以提高碰撞时驾驶舱的安全性，并有效降低车身重量，实现轻量化设计，节省燃油的同时更能最大限度的保护车内人员安全。还可以在驾驶过程中提供稳定的乘坐感、精准的转向感和更好的静音性。

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