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科雷嘉！东风雷诺的首款产品，也是东风雷诺品牌能否打开市场的重要因素，和逍客同出自CMF平台，预售价格区间16.6万-22.8万元，将于本月18日正式上市；自从去年广州车展亮相请来了范爷助阵，关于东风雷诺品牌和科雷嘉的讨论就甚嚣尘上。翻开汽车的历史书不难发现，雷诺是个历史悠久的“百年老店”；而东风雷诺则是不折不扣的“新兵”，那么为何这个拥有百年积淀的品牌时至今日才算真正意义地踏足中国？科雷嘉作为雷诺集中火力开拓中国市场的试金石又有几分成色？
关于科雷嘉有几个关键词：雷诺、东风和CMF还有名字的由来。那么，先从雷诺说起。


三江雷诺到东风雷诺
既然是东风雷诺的第一款产品，那么自然应该多聊几句关于品牌的故事，雷诺这个法国国营“百年老店”在中国的日子过得并不太顺利，“起个大早，赶了晚集”特别能说明雷诺在中国这几十年的境遇。
其实早在上世纪90年代初，大批海外车企为了开拓中国市场，成立了诸如一汽-大众、东风雪铁龙等合资企业，这其中就包括雷诺汽车。在1993年雷诺汽车和中国三江航天集团合资成立了三江雷诺汽车有限公司，其中雷诺持股45%，三江航天集团持股55%。并在两年后以CKD形式（全散件组装）投产“塔菲克”客车。但到了八年后，三江雷诺塔菲克总共销量只有可怜的4000余台。直到2004年，三江雷诺进入停产状态。
在三江雷诺停产的2004年就有消息传出雷诺将携手东风再战中国市场。但后来因为选址等问题存在意见分歧，雷诺和东风拉了八年抽屉，终于在2013年东风雷诺获得国资委批复，以收购三江航天集团手中55%的三江雷诺股权，成立东风雷诺汽车有限公司，企业注册地也从湖北的孝感迁至武汉。
但是由于借三江雷诺的生产资质为仅“多用途乘用车（包含SUV及MPV）”，这也就说明暂时东风雷诺并不能生产轿车，也可以说科雷嘉成为品牌“一哥”这件事也有些许无奈在其中。


CMF平台的产物，日产逍客的同胞
科雷嘉基于雷诺-日产联盟的CMF平台打造，CMF“Common Module Family”首字母缩写，即通用模块化系列，此平台衍生出的第一款产品就是现款日产奇骏。作为模块化平台，CMF平台将车身分为座舱、发动机舱、前部底盘和后部底盘四个机械部件和一个电子系统，总共五部分，官方称之为“4 1大模块”。所有部件均可灵活地设计生产，不受驱动形式和轴距的限制，可覆盖从紧凑级到大型车各级别多种驱动形式产品；简单来说，有点类似于乐高积木。不仅如此，在CMF平台大范围使用后，车辆零部件的共享比例将达到80%，从而成本将压缩30%，高共享率的零部件也将为车主后期维修保养降低成本。


名字的由来
























法国人在外观设计上从来都有着自己独到的见解，与许多SUV车型一味通过平直锐利的切割线来彰显自己的雄性荷尔蒙不同，科雷嘉使用了大量柔和但却极具视觉冲击力的线条和夸张的曲面阐述了一种不尖锐也锋芒的视觉语言，说句大白话就是“虽然柔，但不娘。”这样的设计也在一定程度上成就了科雷嘉0.33的风阻系数。

费时

这价格，雷诺的销量不会好。不是科雷傲有进口车的牌子了。