与V60一脉相承的外观设计
与家人共度的难得假期，想不被烂路阻挡；
和挚友狂欢的周末夜晚，想保持紧致操控？
嗯......似乎单纯的SUV和轿车都很难满足你挑剔的需求，那么不妨看看它吧——沃尔沃V60 CrossCountry。
说起“跨界旅行车”，相信不少车迷脑海中最先浮现出的印象都会是奥迪Allroad家族。其实远在北国山乡的旅行车制造大家沃尔沃，在跨界领域中也保留有自己的产品线。Allroad在国内市场缺乏竞争力的售价和为数不多的选择，也是不少潜在车主放弃它的一大原因。而这就给V60 CrossCountry的出现带来了契机。
相对于S60L与V60那种“人畜无害”的表情，V60 CrossCountry则在通过细节上的元素变化去烘托一些运动化与跨界的氛围。不过相对于设计上的微调来说，车底离地间隙的提升显然对车辆的通过性与主观印象有着重要贡献。
V60 CrossCountry的车身基于V60车型开发，通过增加悬挂行程，其接近角和离去角分别达到了19.4°和25.7°，最小离地间隙则比V60车型增加65mm达到201mm。车身的线条规划上，V60 CrossCountry与V60并没有本质的区别，不过V60 CrossCountry的中网采用了更具有运动风格的蜂窝结构，雾银色保险杠饰板的出现也映衬出V60 CrossCountry跨界车的定位。
V60 CrossCountry的轮圈部分采用双五辐造型，双色涂装设计是否能成功赢得消费者的青睐就是个见仁见智的问题了。来自米其林Primacy 3系列轮胎在操控与舒适性之间取得了不错的平衡，235/50R18的轮胎尺寸行驶在一般铺装道路时的胎噪并不算明显。
内饰质感出色，空间与V60相同
既然车身沿用了来自V60的设计，内饰部分V60 CrossCountry自然也乐于享用“拿来主义”所带来的诸多好处。优质的材质铺陈和严谨的工艺充斥着V60 CrossCountry的车内空间。虽然有不少消费者一直在诟病沃尔沃一成不变的中控台设计，不过依笔者看来，这优异的做工显然比新颖的设计来得更重要，更何况沃尔沃这套Sensus车载系统的实际表现还是比较令人满意的。
带有防眩目功能的“无边”反光镜质感出色，面对日益严重的灯光滥用问题，它的存在价值正在日趋增加。沃尔沃是较早一批将悬浮控制面板这一概念推向量产车领域的企业，超前的设计至今看上去依然颇有魅力。
像V60一样，V60 CrossCountry也保留了“原汁原味”的标准轴距，拥有更为出色的通过角的同时，在乘用空间上就没有什么明显的优势了。我们将前排座椅调整至最低高度，身高185cm的体验者头部空间约为3指。V60 CrossCountry的后排腿部空间仅有两指，头部空间约有一指。
性能测试
沃尔沃Drive-E系列的发动机并没有出现在V60 CrossCountry的配置清单中，2.5L排量的直列5缸涡轮增压发动机依然以“老将”的姿态担纲V60 CrossCountry动力核心。说是“老将”，但254Ps（187kW）/5400rpm的最大功率与360Nm/1800-4200rpm的峰值扭矩依然比同级的竞争对手略高一筹。
沃尔沃V60 CrossCountry动力性能对比
车型
最大功率
峰值扭矩
沃尔沃V60 CrossCountry
187kW/5400rpm
360Nm/1800-4200rpm
奥迪A4 Allroad
165kW/4500-6250rpm
350Nm/1500-4500rpm
斯巴鲁傲虎2.0T
177kW/5600rpm
350Nm/2400-3600rpm
爱卡汽车网制表
www.xcar.com.cn
与发动机协同工作的依旧是来自爱信的6速手自一体变速箱。说起爱信的6AT，可靠性与平顺性似乎已经成为卡友们对它的最大印象，那么它在V60 CrossCountry上的表现又如何呢？稍后的场地测试与道路体验环节将会给您揭晓答案。
0-100km/h加速测试：
在关闭电子辅助系统后，我们尝试以约2500rpm的转速进行起步。四驱系统在前轮出现打滑前就已经将动力分配至后轴，强大的扭矩让车头有明显的上扬，不过起步过程中V60 CrossCountry没有发生任何打滑现象。发动机的动力储备堪称充沛，爱信6AT变速箱的表现一如既往的平稳，整个加速一气呵成。
最终测试成绩：7.45s
100-0km/h制动测试：
较高的重心和较长的悬挂行程是让你坦然面对烂路的利器，却很难让你在制动测试中保持“优雅”的姿态。测试车手表示V60 CrossCountry在整个制动过程中的制动力非常饱满，不过比较明显的车尾上扬的现象依然让我们对它的测试成绩表示担忧。然而事实却告诉我们眼见不一定为实，在经过多组测试后，V60 CrossCountry的制动距离都保持在36m左右，令人满意。
最终测试成绩：38.85m
绕桩测试：
道路体验
其实早在1966年罗孚就已经开启了汽油直列5缸发动机的滥觞，此后奥迪、本田、大众、菲亚特等厂商也先后推出了自己的直列5缸发动机。
我们抛去“情怀”不谈，客观的看待这台发动机。虽然相对于Drive-E系列来说，这台直列5缸发动机汽缸数多了，但是在低转速的运转品质却算不上出色。
方向盘的阻尼感可以自行设定，分为轻、中、重三个挡位，不过相信对沃尔沃直列5缸发动机抱有一些情愫的车迷肯定会毫不犹豫的选择“重”，厚重的阻尼感配合路面窸窣的回馈，多少能够营造出当年“老派”豪华轿车的魅力。前面提到，可靠性与平顺性是爱信6AT变速箱的一大特点，当然在V60 CrossCountry上也不例外。大部分时间变速箱都会将转速控制在1500rpm以下。
当发动机转速突破2500rpm，富有韵律感的声浪逐渐增大，而且随着转速提高，声浪的质感也更加厚实而富有魅力，相比之下直列4缸的Drive-E就显得有些平淡了。
V60 CrossCountry的接近角和离去角分别达到了19.4°和25.7°，最小离地间隙则达到201mm，这个数据甚至比国产途观（接近角18度；最小离地间隙180mm）还要“越野”。因而，面对大多数市郊的非铺装路面都可以轻松应对。
V60 CrossCountry所搭载的这套Haldex（瀚德）第五代四驱系统，可以根据前后轴转速差、油门、刹车、转向等信息，通过液压机构对离合器施加不同的压紧力，将动力由前轴分配至后轴，离合器动作时间仅100毫秒。
简单来说，由于V60 CrossCountry四驱系统一直保持开启状态，在实际驾驶中只需要谨慎的观察、选择地形与路况，控制好油门、制动踏板，其他的工作四驱系统都会自动帮你解决。相对于V60或是S60L来说，V60 CrossCountry的避振器阻尼更大，因而可以在更大的悬挂行程上提供媲美轿车的支撑性，在波长较大的起伏路面上也有足够的施展空间。不过在面对减速带时，理智的放慢车速才是最佳选择。
编辑点评：
看起来沃尔沃V60 CrossCountry在产品力方面还是有着可圈可点的实力，面对同级别对手的竞争不论从价位上还是动力水平方面都有着一定的优势。不过相对于目前炙手可热的SUV，V60 CrossCountry的跨界定位似乎还不能打动大部分消费者。不过对于那些厌倦了轿车和SUV，热衷小众车型又不想以日常实用性为代价的消费者，似乎是个颇具吸引力的选择。
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