清疯

梅特兰.B.布利克是一位美国发明家，他与著名的西科斯基是同一个时代的人物，都曾致力于直升机科技的研发，不同的是西科斯基获得了巨大的成功，而布利克却鲜有人知，但并不代表他就一事无成，有航空专家认为他是直升机技术的先驱，在一定程度上启发了其他设计师。



布利克在1903年出生，曾在密歇根大学航空专业学习，1922年时受一位教授邀请一起研究可以垂直起降、飞行的新型飞机，也就是直升机，相关研究取得了一定的技术成果。大学毕业后布利克没有放弃研究直升机，1926年，他与寇蒂斯公司接洽，希望合作研发这种新式航空飞行器，成果就是后来的寇蒂斯-布利克SX-5-1。

SX-5-1是一架非常奇特的飞机，它已经初具现代直升机的基本特征，寇蒂斯公司在1927年签订合同制造全尺寸原型，有4位绘图员辅助布利克完成工作。



这架直升机有一个小型的双座机体，用金属管架支撑起上方的发动机和螺旋桨。布利克希望使用普惠公司的

Pratt&WhitneyWasp9缸风冷星形发动机，它可输出420马力，在当时是不错的飞机发动机，不过普惠公司对此非常担忧，他们认为布利克的直升机不靠谱，会影响公司发动机声誉，直到布利克签署了一份免责协议才获得发动机。



有了发动机也不同直接使用，因为这种发动机是垂直安装在飞机上使用的，SX-5-1需要将发动机放平，这会影响散热，布利克通过在相邻两个气缸之间增加挡板改变一部分气流方向解决了这个问题。

另一个关键的技术是直升机的螺旋桨，现代直升机通过一系列机械设备调整桨叶的螺距改变升力，通过调整桨盘倾斜角度来实现直升机水平方向运动，不过这是一套非常复杂的机械设备，SX-5-1又是如何解决的呢？



SX-5-1采用4桨叶螺旋桨，桨叶和固定翼飞机机翼一样搭建框架再覆盖蒙皮，靠近桨毂的部分更宽，靠近翼尖变细。发动机并不是通过桨毂驱动螺旋桨旋转，而是通过传动轴驱动桨叶下方支撑架的另外4副垂直的小型螺旋桨，通过向后推动空气让主螺旋桨转起来，这种动力方式和后来在桨尖上安装喷气式发动机差不多。



为了改变桨叶的螺距，在每片桨叶的后缘下方安装一个类似于副翼的舵面，驾驶员通过调整这片舵面的角度就能改变桨叶的倾斜角度。

早期的测试是在室内进行的，唯一让布里克感到安慰的是“三个起落架中有一个离开地面”，或许这证明了他设计的螺旋桨确实能产生升力，只是力量还不够。同时也发现机身会不受控制的自旋，于是在机体尾安装了用脚踏板控制的空气舵，它能偏转很大的角度，改变一部分气流方向从而抵消自旋，飞行员也能通过它改变航向。



SX-5-1在30年代初进行了室外飞行测试，根据布利克后来的回忆，他说直升机完成了悬停、垂直起降、任意方向机动，不过这架直升机存在噪音大、抖动等缺陷，作为技术验证的原型机应该说是合格的，但要发展成实用型号还需要完善很多地方。



原型机在测试中出现了多次机械故障，在1931年夏天的一次测试中再次发生齿轮故障，布利克考虑更换柔性连接的齿轮，他向工厂发出订单，价格是90美元，没想到布利克没有得到齿轮，处在大萧条时代的寇蒂斯公司认为SX-5-1是一个“没有任何经济回报”的项目，拒绝继续投资，因此有不少人说SX-5-1是一个“被90美元耽误的发明”。

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• tropist 金币 +7 感谢分享，论坛有您更精彩！ 2025-3-7 00:16