wfcaml99

主要还是以前欠的太多 人家快速发展的时候 咱们还在自娱自乐 不过近几年看到了国家的决心 好的航空发动机只是时间问题

yunxue8788

这东西需要前期大量的投入和技术的积累，真不是能一蹴而就的。

daji12345

基础材料学落后这个不是一时半会儿能弥补起来的，需要时间和大量资金，举个例子当年我们仿制苏联发动机，苏联能500小时，我们的只能200小时，不过随着我们的积累，如碳钎维就把日本逼哭了

leslie0122

军工一直在整合，目前航发已经被提到最高级别了。

tiwafexu

米格21的P-13涡轮喷气发动机是50年代研制的，在当时，可是地道的高端货，英国当时的埃文，美国的J-79性能都不如它。
毛发的“落后”是在苏联解体以后，失去了发展的动力，在80年代毛发并不落后。

bta2006

材料不过关，发动机寿命只有美国货的三分之一，平时训练飞行真是在烧钱啊。

caodan7

材料，工程，设计，计算机，机械，自动化等各个专业的配合才能完成。中国还需要点时间才能赶上

sxqnbb

钱怎会缺？谁有咱有钱？

741456414

中国的基础材料太差，合日本都没法比

sd_sd

首先、公开的消息至多是5年前的，这有关国家机密。从新材料研制到轴承钢珠表面处理，在航空动力设备研发过程中遇到的各种各样问题都需要时间解决。现在又没有公开我们哪些问题没有解决，哪些问题亟待解决。更别说具体某型航发推重比、推力、压比、进气量等等具体参数。其次、国家每隔一段时间都向各科研机构学术单位和生产部门几种征询问题，普通民众能知道这些问题都是什么吗？？中国学者和技术人员水平还是很高的，和别人的差距都没摸清楚哪里能有这些年一个又一个的成功。建议大家感兴趣的话就了解一下国家科技进步奖的相关资料。其三、如果比较国内外航发性能，并按重要程度进行分理，就会发现存在的差距没感觉中的严重。确保发动机可靠，并不需要每一个零件都具备超高的加工精度。一台设备中还会采用大量的民用零件及进口零件，这都不是主要问题。发动机叶型设计直接影响的是发动机机械效率，而不是巡航效率，提高发动机推力主要靠的是巡航效率的提高。美国、日本为了推销其产品，才会强调其叶片加工细节，然而，符合流体力学和传热学的叶片他们一样造不出来。所谓碳纤维编织的风扇叶片，和用轻质合金加工的叶片在其应用上根本没有区别，反而其制造复杂，难以修复。所以，对比国内外航发技术水平。美国航空工业会说中国航发不行吗？他们或许会提出一些华而不实的概念骚乱中国航空工业向前的脚步。批评国产航发不行的，他们或许不知道中国进步有多恐怖。

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