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当前，续航里程是评价一款电动车好坏的重要标准，但是续航又不是全部标准。售价，技术的先进程度也是重要的评价标准。在现实生活中，拿纯电动车跑长途还是不太现实的。消费者买电动车还是主要用于城市通勤。等到什么时候纯电动车的续航可以达到汽油车的水平，充电速度可以快到接近加油的水平，售价可以低到让普通老百姓接受的水平。才是电动车时真正能够普及的时候。


因此这次对比的四款车型，来自德国，美国，日本，韩国，都是当今世界最先进的电动车的代表。它们都是针对城市通勤研发的，在它们各自的国家也都是热销款。它们分别是宝马i3，雪佛兰Bolt EV，日产聆风，现代ioniq。
先对比一下它们一次充电的续航里程，日产聆风和宝马i3是132km，现代ioniq续航里程是191km，雪佛兰Bolt EV最长，为383km。文章发表前，新一代日产聆风发布，续航达到400km，但是还没上市。而宝马i3去年在升级电池之后的续航也能达到270km。但本次对比的是没有升级电池的版本。


还要额外强调的是，相比其它三款小车，现代ioniq是一款紧凑型车，它的尺寸也是四者中最大的。ioniq在研发之初对标的车型是丰田普锐斯。ioniq除了纯电动版还有混动版，插电式混动版。售价方面，海外市场比普锐斯便宜2000美元。


现代IONIQ纯电动版车型首发亮相与2016纽约车展，外观与IONIQ Hybrid基本保持一致，由于是纯电驱动，IONIQ纯电动版前进气格栅位置采用密封处理。动力方面，IONIQ纯电动版搭载了一台87W(119PS)的电动机，极速为150km/h。座椅下方布置了由LG提供的28kWh电池组，官方公布的续航里程可达191km。



ioniq的内饰是四款车中最“平凡”的，看上去没有什么科技感。与其它普通的现代汽车相比，唯独挡把的设计有些新意。但是等会儿看看其它三款车型就能够发现，ioniq的内饰有多普通。


ioniq采用的是中央单环设计的仪表，右侧配置的资讯显示区块，按下方向盘右侧盘辐的快捷功能按键，即有着多样性的选择，包含了车辆资讯、驾驶资讯等。Ioniq 标配了AEB自动刹车紧急辅助系统、车道偏离辅助系统、ESP电子车身动态稳定系统、VSM整合式车身动态管理系统、HAC上坡起步辅助系统等，配置十分丰富。



ioniq纯电动版搭载一台最大输出为119马力/301N·m的电动机，其搭载28千瓦时的锂电池组，续航里程达到191km，其还具有运动、正常及ECO三种驾驶模式。纯电动版车型配备100kW快速充电桩，只需约24分钟就可充电至80%。但是快速充电桩普及起来有难度。


作为现代自主研发上市的首款纯电动车，ioniq对标普锐斯，进行了很多突破。同级别车型中空间和尺寸都是最大的。


最新款的聆风已经发布了，续航里程达到了400km，但是还没有上市。但是现款聆风也依然具有竞争力，在美国市场的销量很好。聆风的外观看起来也很朴实，并且很容易让人联想到日产另一款小车骐达。


聆风在中国市场的认知度并不高，但是在欧美和日本市场，聆风的知名度是很高的。因为当年，同级别的电动车车能达到聆风续航水平的还不多，而且美国可以享受7500美元的联邦退税优惠，因此实际售价为25280美元(约合人民币17.27万元)。


为了最大限度地提升聆风的续航里程，日产在节能方面下了不少功夫。使用低能耗的LED前大灯和尾灯；特别设计的车头轮廓引导车头气流远离后视镜，减少风阻和风噪；由于动力系统的冷却需求较少，车头进气口面积也大幅缩减，减少了空气阻力。所以四款车中，聆风的平均耗电量依然是最低的。


虽然是上市很久的车型，但是聆风的内饰依然能够给人不错的科技感，聆风还有一款浅色内饰，体现素雅风格。传承日产汽车一贯的舒适，座椅和车内的氛围还是偏向于居家的风格。


日产为聆风单独设计了层叠式紧凑型锂离子电池，但是依然占据了一些后备箱的空间。聆风的后备箱基本够用。



除了装有更大电池的Bolt EV之外，聆风的质量是最大的，达到1520km。与普通汽油版的国产迈腾质量相当。聆风的驱动方式是由锂电池组给同步电动机供电，电动机直接驱动车辆。正常状态下大部分噪音源都会来自环境噪音，聆风在关上车门后几乎感觉跟外界隔离开来，营造出一种静谧氛围。


前脸正中间的盖子打开就是充电接口。



聆风前脸商标处就是充电插口的盖子，打开之后能看到里面有两个接口，右边是普通的充电接口，使用这个接口充满电需要8小时左右，而左边的则是快速充电接口，充电30分钟可以获取70%的电量，可以说相当迅速了。制动时的能量也会被回收用于给锂电池组充电。



现款聆风的综合素质表现不错，但续航里程还是小了。全新一代聆风不仅具有更大的续航里程，还具有一定的自动驾驶功能。据悉全新一代车型会国产，因此我更期待新车型。


雪佛兰Bolt EV的续航里程达到383km，是四款车型中续航里程最长的。这不是因为雪佛兰技术多么强，而是它使用了最大的电池，当然Bolt EV的质量也是最大的。Bolt EV基于现有Gamma Ⅱ小车战略平台打造，不到4万美元的价格在美国市场也是很便宜的。


Bolt EV装上了双色的五辐花瓣轮圈，使用了米其林轮胎，轮圈为215/50 R17。或许是因为大电池带来的续航优势。轮圈造型并没有因为是电动车就故弄玄虚，款式在汽油车上同样非常适用。



新车采用容量60kWh的锂电池，电机最大功率149kW（203PS）。量产版Bolt可在7s内加速至100km/h，极速146km/h。



车身左边有充电线接口，240V电压充满电需要9个小时，在使用直流电快速充电情况下，半个小时的充电时间可以满足车主140km的行驶路程。



内饰方面，雪佛兰Bolt也依然没有给我们太多陌生的感觉，方向盘为雪佛兰家族款式，贯通式的中控台提供了更多储物空间，增强实用性。中控台立体感很强，中控台采用了双色拼接，中央配有硕大的10.2寸液晶显示屏。车内还有无线充电板，支持手机无线充电。





这块触摸屏尺寸达到10.2寸，由LG专为Bolt打造，操作起来近乎iPhone的零延迟，也是这款Bolt的重要亮点之一。车内支持安吉星车载4G LTE服务，可提供车内Wi-Fi热点。



换档杆同样朴实，这里一向是新能源车表达噱头的区域之一，但Bolt上并没有跟风。电子手刹布置在换挡杆旁边。


前排的空间不错，人机工程学设计合理，车内的座椅设计非常薄，腾出了不少空间，所以后排的空间表现也很到位，还带中央扶手。






Bolt EV的尾箱的空间479L，甚至优于极具代表性的小车本田飞度，实用性相当到位。



宝马i3其实是四款车中科技感最强，同时技术实力也是最高，售价也是最高的。科技感强主要体现在内饰设计层面，一会儿会有介绍。而技术实力强，主要是因为车身使用了碳纤维材质，目前汽车厂商能量产碳纤维的不多，新材料的使用让i3只有1300kg的质量。售价高是因为宝马高端的品牌，还因为碳纤维的车身制造成本高。


宝马i3的整体造型设计非常前卫，前脸大量采用圆润的线条，让它看上去略显臃肿，双肾进气格栅延续了下来。有人说它长的怪异，也有人觉得它有个性。但是不可否认的一点就是，它是在太像概念车了。


为了降低能耗，宝马i3纯电动版的轮胎使尺寸为155/70 R19。155的宽度目前看来是很窄的。


内饰方面，宝马i3内饰设计非常具有科技感，双辐式多功能方向盘造型独特，其仪表盘采用液晶显示屏设计。中控台造型简洁，并配备有独立式液晶显示屏。



中控台大面积使用了按木材质，视觉效果非常有质感，其它部分被大量真皮包裹。


宝马i3提供Comfort，Eco Pro，Eco Pro ，三种驾驶模式，其中默认设置是comfort，此时官方公布的纯电动车i3的续航里程约130~160km。Eco Pro模式下，车内用电器功率将受限制，最高车速限定在130km/h，续航里程可以增加20km。Eco Pro 模式下，空调也会被限制使用，最高速限定为90km/h，此时比comfort模式多40km。


宝马i3的座椅采用了羊毛布与天然真皮制成，质地柔软，科技感强，但是几乎没有包裹性。


宝马i3的电动机最大功率为125kw，相当于170ps，最大扭矩为250N·m，官方给出纯电动版加速时间为7.2秒。对于具有独立车库的车主，厂家提供壁挂式充电装置，最大充电功率达到7.4kw，仅需要3个小时就能充电80%。


这四款车的基本情况已经介绍完了，这四款车型从定位上看，都很适合城市通勤，放在一起对比没有问题。但是现代ioniq一直强调自己空间大，驱动方式多，对手是普锐斯。雪佛兰Bolt强调自己的续航优势，对手是特斯拉model 3。宝马i3一直强调自己有高贵的碳纤维。因此他们谁也瞧不上谁。


四款车虽然都是纯电动的，但是四款车的车身质量，差别很大。Bolt EV就比宝马重了300kg。而且四款车的动力输出也都是不一样的。那么这四款车驾驶起来，谁的感觉更好呢？


ioniq开起来的感觉很像领动，它具有三种驾驶模式，而且具备了主动巡航系统，车道偏离警示，再加上转向一如既往的请，因此在高速公路上驾驶是很轻松惬意的事情。ioniq并没有因为是纯电动汽车就性能暴躁，120马力比Bolt EV和宝马i3都小。ioniq依然只适合城市通勤使用。


四款车型中，聆风是第二重的。而且它没有像宝马i3那样使用很窄的轮胎，因此抓地力要好不少。底盘上负载了锂电池组，因此车身的重心很低，这就使得聆风在转向过程中体现出非常好的稳定性。
行驶过程中仪表盘会一直显示车辆的能耗状态，时刻显示能量回收系统的工作状态。因此虽然有不错的动力表现，却很难让人有想开快的冲动。



Bolt EV有四款车中最大的车身质量，但是车身尺寸却不是很大，因此它的车身内部被重重的电池塞满，为了保证乘坐空间，就只能压缩悬架的空间。
雪佛兰Bolt的虽然是电动车，但还是能感受到燃油汽车的影子。忽略掉地板式电门踏板设计，忽略掉仪表盘左侧的车况信息显示，这就是一辆安静、省油的燃油小车。但是它也具备了能量回收系统，在松开油门的时候制动力还是很明显的。



车身最轻的宝马i3，驾驶也是非常灵敏，动力输出线性积极。如果驾驶中松开i3的油门，能量就开始回收，当脚完全离开油门踏板时，能量开始大幅度回收，此时的制动感明显，而且它最终可以将车完全停稳。因此i3驾驶中，可以仅仅依靠油门控制车速。
电动车的设计初衷主要是解决城市出行问题，高速并不是它的强项，高速下较高的车身受到侧风的影响偏大，晃动稍显明显。很窄的轮胎也让抓地力没有那么强。



驾驶起来，纯电动车和普通汽车还是有差别的。首先这四款车型提速都很快，没有传统汽车的迟滞，也不需要换挡。其次他们都有能力回收装置，松开油门后车速下降明显。四款车型都不适合激烈驾驶，现代ioniq最适合高速巡航，其它三个更适合城市，特别是宝马i3。


总结：
这四款车型的特点十分鲜明，归根到底还是根据各自的市场研发的。
现代ioniq是四款车最大，还有单独的油电混动版，因此它看重的是空间和实用性。
雪佛兰Bolt EV是四款车中续航最长的，也适合美国市场这样领土面积大的国家。
宝马i3是四款车最轻的，科技感最高的，因为使用了碳纤维，这也是代表德国技术的体现。
日产聆风是四款车中耗电量最低的，可见日本在对电力控制方面，还是有技术优势的。