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日内瓦首发/北京车展国内上市 解密三菱RVR[8P]

   据我们得到的最新消息，在4月份的北京车展上，三菱RVR就将与国内观众见面。而这个陌生的名字其实却是一个拥有着较长历史的车型，RVR其实正是目前三菱主力的进口欧蓝德EX的前身。同时RVR据称可能会以先进口后国产的形式引入国内市场，而其国产的合作伙伴则是东南三菱。



第一代三菱RVR

   那么三菱RVR是一款怎样的车型呢？今天的文章就带你一起来了解一下。

车型背景

   三菱的欧蓝德对于国内的消费者来说应该是已经非常熟悉的一款车型了，从最早的国产再到后来的进口模式销售，其在紧凑级SUV市场获得了不错的战绩，而在欧蓝德登场10年之后，曾经被欧蓝德取代的RVR又回来了，而这就是第二代的三菱RVR。

三菱RVR其实早在1991年就正式发布了，这是一款真正以舒适性为卖点的SUV车型，不过由于拥有较高的离地间隙以及可选四轮驱动，在当时被称为mini SUV，当然除了并非正统的SUV车型以外，其只有2520mm（改款后为2550mm）左右的轴距了。

三菱RVR在当时并没有获得太多的市场认可，主要就是在日本、欧洲和部分亚洲市场销售，当时对应了三菱大名鼎鼎的4G63T 2.0升涡轮增压发动机，可以输出高达170-184千瓦的最大功率，因此这款车型虽然发动机排量不高，但是更高的功率却带来了良好的动力响应。

   1997年的时候，三菱RVR迎来了小改款，这次改款主要丰富了动力配置，提供1.8L、2.0L以及2.4L三个排量版本，并且继续坚持前置前驱的驱动方式，只是根据用户需要可以选择四驱系统。

2001年的时候，三菱拿出了人们熟悉的欧蓝德，欧蓝德前身是三菱ASX概念车（巧合的是RVR的欧规产品就命名为ASX），由于欧蓝德的空间尺寸全面超越了RVR，并且是一款趋向于城市的SUV车型，加上更加舒适的驾乘体验，最终三菱决定从2002年开始停产RVR，RVR的市场空间由欧蓝德来替代。

   现在三菱的第二代RVR出现了，而它也将替代欧蓝德成为紧凑级SUV市场的新军。不过为了不至于让消费者糊涂，三菱将融合了前几代产品形式，RVR在日本和亚洲市场定名为RVR，欧洲市场就是用ASX的命名方式，而在北美市场其将是用Outland Sport命名方式进行销售，至此或许你可以搞明白了，所谓的第二代RVR其实就是欧蓝德的换代产品，只是说其沿用了最早的命名方式。







   在介绍了RVR的来龙去脉之后，我们来了解它的更多车型信息。三菱第二代RVR其实就是以2007年三菱的Concept-CX概念车为蓝本开发的车型。



   从外形来看，三菱RVR延续了三菱目前著名的鲨鱼式运动化前脸。大灯设计同欧蓝德、蓝瑟翼神等车型相似，不过增强安全性的LED日间行车，从而使得其辨识度大大提升。

侧面线条同现款的欧蓝德有不小的差异，更加上调的腰线以及更多的线条突起为了体现其更强的运动性，而较为硕大的翼子板也为了突出车型的力量感。车尾的造型甚至有些类似于目前的掀背式车型的设计，而这正是RVR较为CrossOver表现的一个地方，融入了轿车的外观，SUV的离地空间则是其需要表达给消费者的方面。车顶的行李架都已经不再是标配，倒是全景天窗这种配置开始出现。

车身尺寸：

   RVR的卖点就是小巧舒适，相比欧蓝德EX的尺寸有所降低，长宽高为4295 x 1770x1615mm，轴距2670mm（同老款欧蓝德一样）。不过，RVR的尺寸却更加符合紧凑级SUV的车身尺寸，和日产的逍客比较接近，离地间隙也不过只有195mm。



   三菱RVR的后备箱容积仅为419升，这也可以让人明白这款车型的小巧之处了，在没有放倒后排座椅的情况下，RVR并不能装入多少东西。

底盘特性：

   三菱RVR定位于一款城市SUV车型，因此车身结构自然是承载式，目的就是为了提升舒适性，而源自蓝瑟的底盘设计倒也可圈可点，前麦弗逊后多连杆的配置可以保证更好的高速行驶能力，并且更趋运动化的调校是其看点之一。

   为了进一步降低车重提升安全性，RVR使用了高强度的轻质合金材料来打造底盘，车身关键部位加入了高抗扭设计，从而保证车辆的安全性。

动力配置：

   在动力方面，三菱RVR自然不可能有太强的表现，其强调的是经济性和实用性，1.8L的四缸MIVEC的4B10发动机完全可以满足需求（其实这款发动机同蓝瑟翼神的一样，但是调校不同），最高92千瓦的功率以及172牛米的扭矩虽然在指标上算不上出彩，但是燃油经济性方面的表现还是很出色的（官方数据百公里油耗6.7升）。



   当然了2.0L的动力版本表现更好一些，最大功率达到了114千瓦，而扭矩也提升到了196牛米，但这并不能算是2.0排量发动机中不能算强的，因此驱动RVR这样的车型虽说很轻松，但是也不太可能获得多强的动力感。

对应的变速箱方面，RVR全面启用了CVT变速箱或者6速手动变速箱，目的自然也是为了降低油耗，提升换挡平滑性。

四驱系统：

   三菱RVR标配为两驱系统，但是同样提供四驱的版本，其采用较为新颖的多片式离合器来控制四驱系统，可以实现动力的前后分配，同时还增加了四驱中央差速器锁，从而进一步提升了通过能力，但是此配置是否会引入国内版本还不得而知。

   此外，RVR的四驱系统完全由电子控制，因此可以结合VSC车辆稳定系统和ABS、EBD等技术，从而实现对单个车轮的制动。

   此套四驱系统可以通过变速箱档杆后方的旋钮在2WD、4WD和Lock之间切换，有点类似于日产逍客的四驱设置功能。不过相比三菱自己的诸如帕杰罗(图库 论坛)等车型来说，RVR的四驱系统还是比较孱弱，只是象征性的应付一下野外路面，大部分时候RVR还是在铺装路面上行驶才有更好的可靠性。

内饰配置：

   同那些相同定位的CrossOver车型一样，三菱RVR的内饰同传统的轿车几乎别无二致，同蓝瑟翼神的风格相近，炮筒式的仪表盘一般只出现在轿跑风格的车型中，RVR算是为数不多的使用这种风格仪表盘的SUV了。



   彩色的TFT屏幕可以显示多种信息，配置导航功能当然是一个不错的提升档次的做法。RVR将拥有运动真皮座椅、无钥匙启动、DVD娱乐系统、全景天窗（无衡量式的整块天窗玻璃，同级绝对少见）、USB接口等等配置，这同蓝瑟翼神的配置接近。

安全性配置：

   RVR完全按照5星碰撞的标准进行安全性的设计，因此配置极高，除了主动转向大灯、VSC车身稳定系统、ABS防抱死等技术以外，还破天荒的配置了8个安全气囊，新增的膝部安全气囊进一步提升了安全性，也让同级的安全标准再次提升。



   同时，紧急制动信号系统也出现在RVR上，当紧急制动的时候，其刹车灯会自动以频闪的方式来提醒后撤，避免追尾的发生。

RVR的国产化之路

   RVR将于4月份北京车展的时候正式宣布引入中国市场（目前RVR已经在日本市场销售），初期会以进口的方式来销售，预计售价大概在18-23万左右，在这个细分市场，RVR虽然在价格上没有绝对优势，但是漂亮、个性的外形还是可以征服不少年轻用户。

预计等到2011年，东南三菱将引入RVR进行国产，而这时候产品的价格竞争力将进一步提升，或许在家轿已经全面普及的今天，消费者在考虑第二款车型的时候，类似于RVR这样的紧凑级SUV可能会是一种上佳的选择，因为它拥有一定的通过能力，又有独特的外观，加上更好的视野和类似于轿车化的驾控体验，或许会让很多人有理由选择它。

max-ice

有点像丰田的ＲＡＶ４，好像是定价在同一层次的车。
对于三菱来说，国产的欧蓝德2.4在市内跑百公里不到10个油真的很不错。

单纯从技术角度上说
三菱的车子还是非常有竞争力的

又想起 陆地巡洋舰了

jy01938414

三菱的车子 就是用来改装的
不改装就不好了