当你拿到驾照，可曾想过教练教你的开车技能有些错的。

　　这不是教练的错，因为他们的一些驾驶方式在十年前是对的。

　　但现在他们错了。十年之内，中国的轿车性能已经发生巨大变化，原来很多的“绝活”，在车辆电子系统的突飞猛进之下已经变得多余;一些经验，在汽车工艺日趋精密的今天也成了错误。

　　“普遍的问题”显然不如“普遍的错误”令人惊心，下面是驾校教练比较普遍的“错误”。

　　第一错：低转进挡现象

　　这是95%以上教练都在犯的错误：“车一动就换二挡，尽量进挡”。驾龄越长的老司机和教练，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600-1800rpm时换挡。一位车友驾车非常小心，很少超过2000rpm，因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他的爱车只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门有灰尘的现象。

　　形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。同时，从物理摩擦理论上，高转速的发动机磨损要比低转大;而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。

　　错在哪里：

　　1.目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。

　　2.发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有灰尘，有些部位会被黏黏糊糊的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。

　　第二错：点刹现象

　　一些有经验的教练会教一些绝活，如“点刹”以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。他们会声明在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。

　　形成原因：原来的汽车基本没有配置ABS(防抱死系统)，一刹车车轮抱死，车辆会基于惯性前冲，“点刹”可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力，并可在点刹过程中小幅改变行驶方向，避开障碍物。

　　错在哪里：现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余。

　　第三错：过弯带刹车现象

　　由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。

　　形成原因：这是人一种本能的习惯，由于弯道带来人对速度的谨慎，从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。

　　错在哪里：入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异，长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在入弯时，摩擦力已经具有减速功能，但各轮所受的力是不一样的，制动将加大各轮之间的力量差别，影响车的左右平衡，加大了侧倾幅度。

　　第四错：踩完离合踩刹车

　　现象：为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”，教练通常会将“半联动”方式扩大化，让学员多踩离合，碰到情况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动“死火”。

　　形成原因：新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而“死火”，教练也因心疼自己的车要经常“重启”，经常强调学员要“注意踩离合”，导致学员一碰到情况就踩离合，甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。

　　错在哪里：左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板，车略有颠簸，就会影响离合片的接触，既缩短离合片寿命又损耗动力;先踩离合再踩刹车，就是放弃了发动机制动，等于“空挡滑行制动”，将刹车任务完全交给了制动系统，这在下坡时尤其危险。完全靠制动系统制动，刹车皮会越来越热，如果坡度较长较陡，刹车皮热衰减可能导致制动失效，酿成悲剧。

　　第五错：听音升挡现象

　　教练总是习惯教学员，“听到发动机声音到了那种嗡嗡的程度，就要升挡了”。

　　形成原因：原来大部分车没有转速表，而且发动机承受的转速也较低，转速略高就能听到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特征比较单一的情况下，这种判断方式是“经验之谈”。

　　错在哪里：不同发动机的运行情况不能简单根据声音来判断。教练所说的发动机声音的“这种程度”，在不同车型上的发动机转速相去甚远，较好的发动机在4000rpm以上的声音也不让人觉得难听，达不到“那种嗡嗡的程度”。

[ 本帖最后由 winhzrong 于 2010-4-14 22:37 编辑 ]

initialr

第一点深有体会，以桑塔纳为例，绝大多数的教练都要求在1500转左右就换档了。老发动机注重低速扭矩，而现在的发动机，特别是多气门的发动机，不少注重高扭矩。低转数时扭矩不足，一方面会觉得车子没有力气，一方面也会损伤车辆。后面几点现在的教练一般改正了，我学车的时候，教练还特别强调要会用引擎制动，还说如果实在掌握不了啥时候要踩下离合器，就等到车子开始抖了（拖档）再踩。

josh777

楼主转的贴非常好，很多时候都是老教练教的东西在实际开车中都用不上，而且还有可能是错误的方法。除了所说的换挡问题，如尽早如高档（雪铁龙必须高转速入档）听声音加档也是不对的。尤其是入弯刹车的问题，我刚学完车和姨夫（30年驾龄的老司机）开车走山路，当时就是在入弯后在深踩刹车就被姨夫教育了。原来当年他们都是在山路跑货车的，一定是在入弯前把速度降到合适的位置，因为车在弯路时候刹车过深很容易发生侧滑，在就是在出弯后可以马上加速。所以有很多时候经验是在平时驾驶中不断总结出来的。

zgc05100317

如果直接踩到底的话，车子是能停下来，但是由于惯性的原因人会猛的向前倾，所以我感觉非紧急情况下，还是分几下踩刹车的好呀，不知道对不对。我以前喜欢一脚到底，总被家里人教训……
还有带刹过弯，我老这么干的，看了这个帖子之后我才知道，原来要先降速啊！下次一定注意了，呵呵！
置于档位的问题，自动挡 ……

我也是从驾校出来的，看了你的文章学到不少，感谢楼主了

xuletree

深有体会啊，看了楼主的文章，补充一点再，就是驾校教练怕出事，很少严格，大强度的训练学员对油门的使用，使得我们学出来后，油门只会用来起步等，对高速行车中的油门刹车毫无真实感觉。在现实生活中屡屡造成实习车刮擦事件。

其实很多教练也是半路出家的，技术很烂。就像我学车的时候，旁边一步车的教练也是刚刚考来的教练证，看他教车，挺害怕的。

谢谢楼主，本人收益非浅啊，值得推广啊。。

lu4475736

感谢楼主受教了，值得推广，明天还要去驾校。

tc880210

楼主说的很对.入弯前减速,在弯道车头正了之后就可以加速了.
如果是山路,又有很多下坡弯.切记不要靠刹车来控制车速,降到三档或以下.发动机的牵引力会降低车速.否则刹车片过热不分离麻烦就大了.
还有,如果山路下坡真的刹车盘不分离了,可以加油门然后降档.是一个云南的警察教我的.不知原理.