爱卡汽车网12月27日报道 1999年，第一代国产雅阁在广汽本田下线（当时叫广州本田），这是本田第六代美国规格的雅阁车型，我想就算当时的广汽本田也没有想到从这一天开始，他们即将创造国内B级车市场的一个传奇，稳定的质量和均衡的性能让雅阁在第八代车型问世之后毫无悬念的成为了B级车市场的王者，就当我们思考雅阁的下一个发展方向之余，再次经过完善的2011款雅阁就来到了我们面前。



在国内B级车市场中强手如云，有动力更强的、配置更高的、价格更便宜的和操控更加犀利的，但是当你的要求变得苛刻、多样性之后，发现过于个性的车似乎都有着明显的软肋，似乎均衡才是你想要的。你可以说它多才多艺也可以说它过分中性没有特点，但是销量证明国人甚至全世界的人似乎更多的认可这个观点。





2011款的雅阁在外观方面并没有进行大刀阔斧的改变，但仔细观察之下你会发现它与奥德赛、歌诗图越来越像，车头从侧面看上去不再那么平直，而产生了一些弧度。中网的样式也更简洁，由中网到下进气口的线条向内侧收，形成了一个倒梯形，雾灯部分的线条处理更加强势，整体与老款车型相比更加霸气。





因为我们拿到的试驾车是2.0L车款，所以并未使用17寸轮毂，2011款雅阁增加了使用17寸轮毂的车型覆盖面，老款车型只有V6版本和2.4L顶配车型才用的17寸轮毂，本次也标配于2.4L EX和2.4L EX导航版车型上。后视镜的造型也得到优化，保留较大的视野之余，空气动力学的改变也降低了行驶噪音的产生。





2011款雅阁的尾灯下方增加了镀铬装饰，以求让车尾的档次感能有所提高，这一改变同样应用与其他国家的雅阁车型，本田技研的工程师告诉我们，本田在国内车型上的标准是与全世界同步的。



2011款雅阁的外观改变不大，却在看不到的地方进行了很多调整，很多消费者反馈第八代雅阁的静音性不是非常理想，雅阁的工程师为2011款雅阁设计了很多隔音措施。前风挡和前门的玻璃更换为更厚的隔音玻璃，四个车门、后备箱和后叶子板处增加了隔音棉，并且将车尾部分未使用到的预留孔位进行了填堵，整个车厢内的安静程度有所提升，这在后面的驾驶环节会有所体验。



2011款雅阁在2.4L顶配车型上增加了深色内饰的选择，而在此之前深色内饰仅供3.5L V6车型独享。不过对此我们并不十分满意，选择的范围应该针对全车系，所以在与本田技研工程师交流时我也代表爱卡汽车向厂商提出了建议，深色内饰应该是一个为消费者提供个性选择的项目，而不是区分顶配和低配车型的配置。



新的桃木色调让整个内饰更加清爽、更加高档，2.4L浅色内饰车型的方向盘上增加了桃木装饰，然而我们这辆2.0L的顶配车型仅有真皮包裹。





整个内饰的工艺水平非常细腻，对于细节处装配工艺的把握和控制都令人满意，整个中控台造型比较现代，功能分区也让使用过程变得轻松，多媒体控制系统都以中文标识。本田为雅阁的音响系统增加了人性化的功能，不仅可以针对iPOD进行连通，USB接口还可以通过U盘播放音乐。







新的导航系统增加了语音识别功能，驾驶员在驾车过程中不需要分神操作导航系统，只要语音输入指令就可完成一系列操作，经过我们的试用，发现语音的识别度比较高，使用方便，实时的交通流量信息可以让导航系统自动避开拥堵路段，目前支持这个功能的有北京、上海、广州、深圳、南京、重庆、成都、宁波、沈阳、天津这10个城市。





雅阁的内部空间一直是其优势，宽厚的座椅很舒适，车内的高度、宽度都能令人满意，前排座椅的头枕角度很科学，在关键时刻可以起到很好的保护作用。后排乘客翘起二郎腿也非难事，这可是在大多数B级车内很难得的姿势。

















车内的储物空间很丰富，而且最重要的是它们都很大，前后车门内放入两瓶矿泉水都完全没有问题。后备箱容积同样可观，你还可以通过后备箱内的拉手直接放倒后排座椅，唯一遗憾的是座椅只能整体放倒，不可以分开。





动力变化主要在3.5L V6车型上，更加精细的工艺让发动机体和气缸套的摩擦降低，5挡挡位增加12%的齿比，这些举措都会让经济性得到更大的提升，206千瓦的动力也让驾驶更富激情，而我们试驾的四缸车型的动力系统基本保持原样。



2.0L发动机156马力的动力对于雅阁来说并不羸弱，日常的走走停停已足够应付，发动机与变速箱匹配非常默契，车辆加速的平顺性非常好，变速箱顿挫感也不明显，虽然五挡自动变速箱算不上先进，但是工作表现已属上乘。





雅阁并不是那种绵软到很容易令乘客进入梦乡的车型，避震系统的韧性非常好，回馈给驾驶员和乘客的感觉很扎实，对于路面的过滤不是非常彻底，所以你完全可以感受到轮胎现在接触到的是什么样的路面。在试驾过程中，特意在一些弯道中保持较高的车速，避震系统的支撑力良好，车身稳健也不迟钝。





配备与2011款雅阁的VGR可变齿比转向系统可以通过改变齿条间隙达到改变转向比的目的，在低速停车、掉头时会更加轻松，高速状态下更加稳定。转向系统的助力恰到好处，不飘忽不沉重，弯道中的指向也比较准确，令驾驶也小有乐趣，绝不是枯燥乏味的类型。



试驾期间与熟识的媒体同行换了一辆车，体验了一下2.4L车型，发现城市中的游走与2.0L的区别并不是十分明显，更大的马力在高速路段表现得更加轻盈、畅快。两款车的隔音水平确实都有很明显的提升，对于路噪、风噪控制都比老款更好，但惟独发动机噪音还是略显明显。

雅阁推出2011款之后也让这款产品日趋完善，我们很难在它身上找到硬伤，即便是抱着鸡蛋里挑骨头的心态也是如此。但如果你希望自己有一辆充满个性的座驾那它绝对不适合你，雅阁仍然是一辆很中性的车，适合你把它当成工具的车

duanhua

2.0的雅阁发动机还不算羸弱？我真的很怀疑你开没开过雅阁，垃圾车，糊弄人，别不爱听，除了6缸的雅阁动力还不错以外，2.0和2.4的全是糊弄人的，要操控没操控，要动力没动力，楼主有车托的嫌疑！

楼上的可能对雅阁还不是真的很了解，要说动力，我就不信你都是开6缸的车，再说了，你就是开6缸的车，也不一定有雅阁的提速快！

我喜欢3.5的！哈哈！3.5踩够力！是把？

hzjbj

呵呵，与大众的CC比起来差的太远了，CC一出，谁与争锋！鄙视小日本的车。

openyouryd

哈哈，我看到了后备箱开启是用的两根钢丝！

CC很好，确实看起来很好，但是雅阁的销量是多少？CC呢?
注定CC这样的车是小众车型，至于差距，只能说是各有所长，CC动力很好，但是价格差不多够到雅阁3.5了，雅阁3.5可是顶着25%排量税的价格，CC是6%，大众够厚道吧

我咋也感觉不出这车是2011款的 我感觉就是以前的那个哑巴，简直就是换了个保险杠就说是新款广本现在也改标题党了

sdxxxzh

雅阁属于是薄皮馅少，没有安全性，开着提心吊胆，易碎品啊

700lou

坚决不买这车，德国车就算10w以下的，见过几个大马路上掰轴的。广本，凯美瑞，发生类似事件可不是一起两起了。